日本爱信，美国通用，德国采埃孚，中国哪款变速箱能媲美国际大牌？

日本有爱信，美国有通用，德国有采埃孚，咱们中国有啥好变速箱？

老铁们，聊车的时候，底盘、发动机、变速箱这“三大件”是不是总被挂在嘴边？发动机是心脏，那变速箱就是灵魂，它决定了动力输出是否顺畅，换挡是否聪明，甚至直接影响到你的油耗和驾驶乐趣。你说一台车光有颗猛“心脏”，结果“灵魂”跟不上，开起来顿挫得像在跳迪斯科，那得多闹心？所以，当咱们津津乐道于日本的爱信、美国的通用、德国的采埃孚这些变速箱界的“老炮儿”时，心里难免会嘀咕：咱们中国自己的变速箱，到底行不行？难道就只能仰人鼻息，靠进口或者合资？今天，咱们就来掰扯掰扯这个事儿。说实话，以前的国产变速箱，确实是个短板，但今非昔比，咱们的“心脏搭桥手术”已经做得有模有样了！

先说说那几位“老外”为啥这么牛。爱信的6AT、8AT，那叫一个平顺可靠，多少豪华品牌都抢着用，简直是“买发动机送变速箱”的典范。通用的9AT、10AT，技术先进，挡位多，油耗控制得也不错。采埃孚的8AT，更是被誉为“变速箱中的艺术品”，宝马、捷豹、路虎都爱得不行，换挡那叫一个快准狠。它们的技术积累深厚，品牌口碑那是几十年攒下来的，咱们得承认差距。但咱们也得明白，任何技术的崛起都不是一蹴而就的，都是从模仿、学习，再到超越的过程。就像当年的家电、手机，现在不也杀出来了？所以，咱们的变速箱，也到了该“亮剑”的时候了！

那么，咱们中国到底有啥拿得出手的变速箱呢？别急，今天就给大家盘一盘那几位“国货之光”。首先得提东安动力，这可是长安的“亲儿子”，给自家兄弟长安汽车供货，那必须得靠谱。人家可是国内唯一一家能同时生产发动机、手动和自动变速箱的“全能选手”。你可能不知道，众泰T600、海马8S这些车用的6AT，可都是东安动力的杰作，而且还是咱们自己研发的，拥有完整知识产权！想想看，当年长安逸动用的4AT，不也是它家的吗？从4AT到6AT，这进步，是不是看得见摸得着？

再来说说蜂巢易创，这名字听着就挺“科技范儿”，它是长城旗下的动力研发公司。长城这几年混得风生水起，哈弗、坦克、魏牌，哪一款不是爆款？这背后，蜂巢易创功不可没。最让人提气的是，坦克500那台3.0T大V6发动机，配的可是自家研发的纵置9AT变速箱！ 这可是硬派越野车啊，对变速箱的可靠性和扭矩承受能力要求极高。能搞出这玩意儿，还表现不俗，动力强、油耗还行，你说牛不牛？这可不光是给长城长脸，简直是给咱中国汽车工业争气！网友们都调侃：“以前是‘开上坦克去越野’，现在是‘开着中国心去征服’！”

还有盛瑞传动，这家公司可能名气没那么大，但它可是干了一件大事——搞出了国内第一款量产的自主研发8AT变速箱！ 从2007年就开始研发，到现在已经是第三代产品了，这技术积累，不容小觑。力帆、众泰这些品牌都用过它的产品，虽然这些品牌现在境况各异，但盛瑞的技术实力是实打实的。它证明了，中国人不仅能造出8AT，还能把它量产装车，这本身就是一种胜利。

接着是万里扬，这名字取得好，“美名万里扬”，听着就吉利。这家公司成立得早，2003年就成立了，专注于变速箱的可靠性和传动效率。他们的CVT25变速箱，是一款拥有自主知识产权的九速模拟变速箱，还带电子换挡和启停功能，被用在不少轿车和SUV上。“万里扬”这个名字，现在不光是公司名，更是国产变速箱可靠性的一个代名词。

最后不得不提吉利，这哥们儿的路子挺野。早年直接收购了澳大利亚的变速箱公司，想“抄近道”，后来又“蛇吞象”收购了沃尔沃，技术实力蹭蹭往上涨。现在，吉利不仅能自主研发手动变速箱，双离合和CVT也玩得转。特别是那款7DCT双离合变速箱，换挡平顺性、燃油经济性，都达到了国际水准，甚至有网友说：“开起来，跟大众的DSG有得一拼！” 这评价，够高了吧？

当然，咱也不能光唱赞歌。必须承认，与爱信、采埃孚这些巨头相比，国产变速箱在技术底蕴、品牌溢价、市场认可度上，还有不小的差距。 比如，很多高端车型还是更愿意用进口变速箱，消费者心里也总觉得“外国的月亮比较圆”。而且，国产变速箱在极端工况下的耐久性、长期使用的平顺性保持，还需要更多的时间和市场去检验。“罗马不是一天建成的”，咱们的变速箱产业，也还需要更多的耐心和投入。

总而言之，从东安动力的6AT，到蜂巢易创的9AT，再到盛瑞的8AT、吉利的7DCT，国产变速箱已经不再是“吴下阿蒙”，它们正在用实力证明自己。 它们或许还不够完美，但那份拼搏和进步，值得我们每一个人尊重和期待。未来，当人们再提起世界顶级变速箱时，会不会也有一个响亮的中国名字？ 这，值得我们共同期待。