城市运动新标杆！试驾本田 VEZEL e HEV RS，体验其稳定性和安全性

广受欢迎的紧凑型跨界车型 Vezel，定位介于本田 WR-V 和 ZR-V 之间，现在推出了运动型 RS 版本。

我们已在 @DIME 的文章“查看最新款本田 Vezel‘RS’，提供更多选择”中报道了此事的细节，但在这里我们将为您带来 e:HEV 4WD 车型的公共道路试驾报告，这是第二代 Vezel 中首款作为 RS 车型推出的车型，该车型被宣传为“都市运动型 Vezel”。

增强的动态性能和设计

第二代Vezel于2021年4月首次亮相，并配以藤井风演唱的广告歌曲《Kirari》，迅速成为本田的热门车型，并在2024年4月进行了小改款。随后，在2025年10月，首款四驱版Vezel RS与前驱版车型一同发布。目前Vezel的产品线包括汽油版G、主力混合动力版e:HEV X、e:HEV X HuNT套装版、e:HEV Z PLaY套装版和e:HEV Z，现在又新增了运动版e:HEV RS。

第二代本田缤智（Honda Vezel）于2011年惊艳亮相，并配以藤井风演唱的歌曲《Kirari》和电视广告歌曲。事实上，上市仅一个月后，订单量就超过了月度销售目标的六倍……

RS 并非只是换了个车标而已，它是一款在动态性能和设计上都进行了升级的车型。外观方面，前后均带有红色 RS 徽标，前后设计也进行了改动（主要体现在前格栅上），车身总长度增加了 45 毫米，达到 4,385 毫米（其他车型为 4,340 毫米）。另一个关键变化是车身高度，从其他车型的 1,580-1,590 毫米降低至 1,545 毫米，使其更适合停放在多层停车场。这得益于 RS 独特的降低型悬架和特殊减震器的共同作用，以及取消了车顶突出的鲨鱼鳍天线，取而代之的是玻璃面板天线。降低的悬架缩小了轮胎与轮拱之间的间隙，这之前一直让我感到不适。再加上 18 英寸轮胎的配置，我感觉车身下部的不适感得到了一定程度的缓解。动力转向系统也经过了特殊调校。

RS车型的内饰也独具特色，以黑色为主色调，并点缀以精致的红色元素。具体来说，仪表盘和车门内饰板均饰有红色条纹，象征着运动版车型的澎湃激情。座椅、换挡杆等也均采用红色缝线装饰。

动力单元与其他e:HEV车型相同，均为1.5升直列四缸DOHC发动机，最大功率106马力，峰值扭矩13.0公斤·米，搭配一台最大功率131马力、峰值扭矩25.8公斤·米的电机和CVT变速箱。e:HEV Z车型的重量与前驱版相同，均为1380公斤，但四驱版则重10公斤，为1460公斤。换句话说，前驱版和四驱版e:HEV RS车型之间的重量差为80公斤。e:HEV RS车型的WLTC工况油耗略低于Z车型，但差异在误差范围内。

到处都能看到类似RS的特征。

现在，坐进配备与 e:HEV Z 相同 225/50R18 轮胎的 e:HEV RS 四驱车型，以自然的坐姿起步，我注意到驾驶座的位置对于一辆 SUV 来说偏低，重心似乎也比较低。踩下沉重的油门踏板加速时，四驱系统的重量赋予了车辆一种与轻盈截然不同的扎实感。就我个人而言，我觉得它的操控性还可以更灵活一些，但或许这也正是它定位更高的车型。

这款车的行驶感受以扎实稳健著称，但低矮的悬架和经过特殊调校的减震器能够有效吸收路面颠簸等冲击，瞬间带来舒适的驾乘体验。无论是在普通道路还是高速公路上巡航，车内静谧性都令人印象深刻。这种印象在纯电动模式、混合动力模式和发动机模式下均保持一致。虽然在并线或超车时，发动机转速提升会导致噪音增大，但运转平顺，没有刺耳的发动机噪音。

RS车型真正令人称道之处在于转向时的平顺性。我随后试驾了Z级四驱车型，Z级的转向略显粘滞，而RS的转向则清晰、顺滑且线性。转动方向盘的感觉非常棒。此外，得益于降低的悬架带来的更低重心，车辆在首都高速公路弯道上的姿态变化和侧倾进一步减少，赋予车辆极佳的稳定性，仿佛牢牢贴在路面上。这种感觉令人兴奋，因为在过弯时无需犹豫即可踩下油门。当驾驶模式设置为运动模式时，这种感觉更加强烈，因为驱动力会被放大。

e:HEV RS

e:HEV Z

然而，由于车身重量比前驱版重了80公斤，在ECON（经济模式）和普通模式下，加速表现比RS车型更柔和。切换到运动模式后，油门响应会更加灵敏，RS车型的驾驶感受也会更加明显。当然，由于配备了换挡拨片，即使在普通模式下，也可以通过降挡来提升加速性能。就这一点而言，我没有试驾过e:HEV RS的前驱版，但如果您想要更轻盈的驾驶感受和更强劲的加速性能，那么轻了80公斤的前驱版或许是最佳选择。

“都市运动版缤智”造型更时尚，车身低矮宽阔，因此，虽然RS四驱版的加入令人欣喜，但考虑到这款车的特性，选择前轮驱动版或许也值得考虑。如果您有机会在经销商处试驾RS前轮驱动版和四驱版，我强烈建议您这样做。e:HEV Z和e:HEV RS的价格相差约48万日元，但e:HEV RS标配了Honda Connect导航系统和ETC 2.0车载控制单元，而这些配置在e:HEV Z上是选配，因此实际上e:HEV RS贵了大约25万日元。