起亚刚刚打造了一款令电动周末旅行爱好者们趋之若鹜的车型，却选择在中国而非美国或欧洲亮相。这款 在广州车展上发布的EV5 WKNDR概念车，以起亚全新中型电动SUV为基础，打造出一款坚固耐用、适合露营的跨界车，仿佛一出展台就能立刻从铺装路面驰骋到泥泞越野。此前，起亚已基于Tasman皮卡、 EV9 SUV和PV5厢式货车打造了WKNDR系列及其他探险车型，这款EV5 WKNDR概念车充分展现了起亚对以生活方式为导向的电动汽车的重视程度。
太好了，不应仅仅停留在概念阶段。
在华丽的外观和涂装之下，隐藏着的是起亚EV5——这款方正的电动SUV，尺寸与狮跑（Sportage）相仿。它基于现代汽车集团的E-GMP平台打造，但EV5采用的是400伏系统，而非 EV6和 EV9所搭载的800伏快充系统。在实际销售EV5的市场，消费者可以选择60.3千瓦时或81.4千瓦时的电池容量，前驱或四驱版本，WLTP续航里程最高可达约530公里，其中最节能的长续航前驱版本约为329英里（约530公里）。起亚官方数据显示，直流快充从10%充到80%大约需要30分钟，主打单电机版本的功率为160千瓦，约合215马力。
WKNDR改装方案 在原有硬件基础上，赋予了电动车爱好者梦寐以求的姿态。与标准版EV5相比，其离地间隙有所提升，并配备了20英寸轮毂和真正的全地形轮胎，而非低滚动阻力的环保轮胎。前后保险杠更加厚实方正，提供额外保护，并优化了接近角和离去角。轮拱周围的包围件向外延伸，覆盖了更宽的轮距。起亚将标准的尾灯条替换为更集中、更具“精准”感的LED灯组，与整体更硬朗的外观相得益彰。前后可伸缩的拖车钩暗示着其真正的越野能力，而贯穿式车顶行李架和侧窗工具架则让整车更像是一辆缩小版的电动越野车，而不仅仅是贴满贴纸的“商场代步车”。
专为探索自然而生
WKNDR 的内饰延续了 EV5 的家用布局，同时融入了露营元素。起亚的设计师在八角形方向盘、中控台和车门面板周围采用了醒目的配色，并坚持使用环保的 BIO PU 材料，与电动车的理念相契合。第二排座椅可以与后备箱地板一起放平，座椅本身也可以完全弹出，将车尾变成一个狭长平坦的装载空间，无论是山地自行车、滑板还是床垫，都能轻松容纳。地板上设有固定带和滑动导轨，方便车主固定冷藏箱、储物箱或其他周末出行所需的物品。后挡板可以兼作露营桌，此外，这款概念车还配备了氛围灯、内置收音机，甚至还有一副双筒望远镜。
科技也融入了周末元素。起亚推出了一种一键式模式，可以根据车辆电池的续航里程和驾驶员的喜好规划完整的行程。只需按下按钮，系统就会生成路线，添加充电站，并标记附近值得驻足的观景点和自然景点。普通版EV5在某些市场已经具备车辆到负载的强大动力和高达1200公斤的牵引能力，因此将电池组用作巨型露营电池与这一理念完美契合。
EV5不会进入美国市场
令美国车迷感到沮丧的是，他们根本买不到EV5，更别提这款更硬核的WKNDR版本了。起亚于2023年底率先在中国发布了EV5，随后将其引入韩国和欧洲市场，作为全球推广计划的一部分。官方资料 曾暗示将于2026年在北美上市，但起亚加拿大分公司最近的简报以及北美媒体的报道澄清了事实——加拿大可以买到EV5，而美国则无缘。
起亚给出的理由五花八门，现在听起来都似曾相识。EV5产自韩国和中国，因此会直接受到美国电动汽车激励政策、零部件采购规定以及进口电动汽车新关税等诸多限制。如果没有联邦税收抵免，一款瞄准特斯拉Model Y和大众ID.4市场的韩国制造中型电动SUV，即便产品本身看起来无可挑剔，也难以在加拿大市场取得成功。不过，这种情况在加拿大则截然不同，起亚已经确认EV5在北美地区将仅在加拿大销售。
对于美国消费者，起亚计划用其他电动汽车覆盖大致相同的市场。EV9主打大家庭用车，EV6继续保持运动性能，即将推出的EV4和EV3则将进军更经济实惠的市场。EV3的部分设计已经与EV5有所呼应，这多少缓解了那些只能远观WKNDR照片的美国车迷的失望之情。
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