最近汽车行业出了件大事。国家市场监管总局突然发了一份文件，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。其实意思就是，要让打了两年多的价格战停下来，让车企和经销商不要再这样疯狂降价了。我感觉这个政策来得正是时候。
政策出来几天后，整个汽车行业都很震惊。比亚迪、小鹏这些新能源车企，以及长安、奇瑞这些老牌子，一共八家主要车企，几天内都发了声明。内容都差不多，就是说支持政策，反对价格欺诈，不再低于成本价卖车了。这个反应速度很快，我觉得，因为大家早就受够了价格战的苦。
这个政策管得很细。不论是车企还是经销商，都受到了严格限制。对于车企，以后想靠降价抢市场不会那么容易了。文件说得很清楚，除了清库存，谁都不能低于生产成本卖车。甚至官方降价也要大家一起决定，想一年降三次价？那是不可能的，我觉得这是彻底堵死了降价的路。
另外那些偷偷降价的办法，这次也被注意到了。把好车当差车卖，或偷偷给钱来低价卖出，以后这些都算错的。我有个车企的朋友私下说，以前为了抢市场，确实用过“配置提高不加价”的办法。他现在以后得换个想法了，我觉得这招确实玩不转了。
经销商的压力也很大。过去那种“进货十万卖九万，就为了多卖”的做法，以后直接犯法。并且买车时最让人烦的“标价很高，实际靠谈”的情况，这次也被明确禁止了。以后去4S店，车多少钱、有什么配置、优惠怎么算，都要清清楚楚地标出来。不能再玩“标价十万，实际价格靠猜”的把戏了。说实话，这让我松了口气，以前可没少为这个烦恼。
但是政策有地方没说清楚，是“生产成本”到底怎么算。因为汽车这个东西，卖得越多成本可能越低。还有研发费用怎么算，电池价格每天都在变。这些细处不清楚，之后做起来可能要争论，我感觉这会是个大问题。
这两年汽车市场竞争很激烈。你降价三万我降价五万，结果大家都没有钱赚。去年头十个月，整个行业利润率只有4.4%，比下游工业企业还低很多。有些车企为了保销量，每辆车只赚一万四，甚至研发新技术的钱都快没有了。听着都替他们着急。
经销商更糟糕。去年上半年一半以上的店都在亏钱，四分之三的店都在“卖一辆亏一辆”。我有个开4S店的朋友跟我抱怨，最严重的时候，有客户给了钱还没拿到车，店就倒了。最后车主找人帮忙也找不到。这太离谱了，我听了都觉得不可思议。
消费者也没有得到好处。本来以为降价是好事情，结果降得越多，大家越不敢买。在2023年，不到三成的人因为降价晚买车。现在差不多一半人都在等。大家心里都有疑问：这么便宜的车，会不会用差的材料？以前大家觉得“低价就是便宜”，现在更多人相信“好东西价格高”了。这让我觉得，大家买东西也更理性了。
这次政策出来，其实是提醒了整个行业：靠亏钱换市场的日子结束了。比亚迪的王传福之前说过，新能源车最重要的是技术竞争，不是价格竞争。现在这个话正在成为大家的共识。我觉得他说得太早该这样了。
政策引导后，车企开始把心思放在对的地方了。以前忙着算降多少钱，现在开始想怎么把电池做得更安全，怎么让智能驾驶更稳妥。有个车企里的人说，今年的研发预算已经偷偷提高了。以前不敢碰的新技术，现在也敢花钱了。这才是良性发展我为他们高兴。
经销商也得换个活法了。以前靠低价吸引客户，现在要靠服务留住人。有4S店已经开始做“一对一买车顾问”，从选车到保养都一直跟着。不像以前那样只看最后价格了。我觉得这很好，服务才是长久之计。
对于消费者，以后买车可能更轻松了。价格透明了，不用跟销售讨价还价。配置写清楚了，不用担心被骗。甚至提车时间也要写进合同，不按合同还要赔钱。我有个要买车的朋友说，现在去4S店，销售主动把各种费用写得很清楚，这个感觉还很新奇。我听了都觉得踏实很多。
但是说实话，政策结果怎么样，还要看怎么做。因为汽车市场很大，总有企业想找漏洞。但是无论如何，能让价格战停下，让竞争回到技术和服务，对整个行业都是好事情。因为谁都不想开着配置低的汽车在路上跑，也不想看着车企因为亏钱连研发都做不了。这点我非常同意。
现在在街上走，偶尔还能看到4S店挂着“清货大甩卖”的牌子。但是比以前少很多了。有个销售说，现在公司看重的地方，已经从“卖了多少辆”变成“客户满意度多少”了。我觉得这个变化很好，也许是汽车市场变得成熟的开始。
简单说，这个政策不是要限制谁发展，而是要把大家从价格战的困境中拉出来。以后比的不是谁卖得便宜，是看谁的车更安全、技术更好、服务更好。对于买车的人，不用再担心“今天买了明天降价”。对于造车的人，好好做研发就能有好处。这个市场，才是健康的。我觉得，这样的市场才真是大家想要的。
全部评论 （0）