10月首周到底发生了啥？吉利凭啥能双杀合资？

2025年2月中旬公布的1月销量数据一出来，整个行业都炸了锅："吉利星越L登顶冠军？""威兰达居然掉出前十？""燃油车前十占7席？"要知道，2024年新能源车势头正猛，很多人都以为燃油SUV要凉透了，结果2025年开年第一个月，画风突变——吉利星越L以近3万辆的成绩强势夺冠，长安CS75 PLUS、博越L等燃油SUV杀进前五，把一众新能源劲旅挤得够呛。曾经月销稳定破万的广汽丰田威兰达，这次连前十都没挤进去！这到底是燃油车"绝地反击"，还是合资品牌真"怂"了？

咱今天就来好好扒扒这场"变天"背后的门道。

10月首周到底发生了啥？吉利凭啥能"双杀"合资？

先把数据摆上桌：2025年2月中旬，中国乘联会公布了1月SUV销量榜单。销量数据显示，榜单前十及销量分别为：吉利星越L以29,434辆夺得冠军；特斯拉Model Y以25,694辆排名第二；长安CS75 PLUS以23,493辆位列第三；吉利博越L以21,839辆排名第四；吉利银河星舰7 EM-i以20,328辆排名第五；奇瑞瑞虎8以19,949辆排名第六；丰田锋兰达以17,242辆排名第七；大众途观L以16,865辆排名第八；本田CR-V以16,076辆排名第九；比亚迪宋Pro DM-i以15,698辆排名第十。让人跌破眼镜的是，前十名中燃油车占了7席，这在2024年几乎是不可想象的事情。去年同期还稳居前十的广汽丰田威兰达，这次1月销量只有12,252辆，掉到第11名。评论区当时就炸了锅，有人质疑"燃油车是不是又行了"，有人感慨"想起两年前新能源还要加价提车，现在是风水轮流转啊"。

仔细一琢磨就明白了，燃油SUV这次"翻身"不是撞大运，而是多重因素叠加的结果。价格这一关就让新能源车型吃了暗亏。1月正值春节前夕，很多燃油车品牌为了冲业绩，优惠力度给得特别狠。星越L入门版实际成交价能到13万出头，中配版落地也就15万左右。长安CS75 PLUS把起售价杀到10万以内，顶配也不过14万。对比新能源SUV动辄15-20万的起售价，燃油车在价格上确实有优势。再加上1月时国补还没完全明朗，很多消费者持币观望，选择先买燃油车过渡。

配置这块燃油车也不再"抠抠搜搜"了。星越L全系标配2.0T发动机，马力有218和238两个版本可选，L2级辅助驾驶、12.3英寸中控大屏、全景天窗这些配置也是标配。博越L虽然是1.5T发动机，但配置同样拉满，540度全景影像、电动尾门、远程启动一个不落。长安CS75 PLUS把"卷配置"进行到底，中高配版本连前排座椅按摩、BOSE音响都给你安排上。反观威兰达，中低配版本连个像样的车机系统都没有，倒车影像都得加钱选装。同样花钱，燃油车能给的配置比合资车多一倍不止，用户自然用脚投票。

最关键的是市场大环境的变化。1月本身就是车市淡季，加上春节假期影响，整体零售量同比下滑，环比2024年12月暴跌近三分之一。在这种低迷的市场环境下，消费者变得理性和谨慎。燃油车"买了就能开"的便利性，加上加油站密度远超充电桩的现实情况，让很多家庭用户重新选择了燃油SUV。毕竟过年回老家，县城和农村的充电设施还不完善，开燃油车安心。

当时网上很多人觉得这只是昙花一现，1月的特殊情况不代表趋势。但这次销量榜打脸——燃油SUV不光价格便宜，配置也不输新能源，再加上没有里程焦虑，在特定市场环境下重新赢得了用户的认可。星越L、CS75 PLUS、博越L这些自主品牌燃油SUV，已经不是那种"只能代步"的工具车，而是在动力、配置、智能化上全面升级的"六边形战士"。这才是燃油SUV能在1月"绝地反击"的真正原因。

星越L登顶背后，吉利憋的是什么大招？

可能有人纳闷：星越L凭啥能在1月登顶SUV销量榜冠军？

这款车可不是什么新面孔，2021年就上市了，为啥偏偏在2025年1月爆发？其实仔细一扒就知道，背后是吉利这几年积累的技术实力和市场策略在集中爆发。

第一招就是"迟来的认可"。星越L其实一直被严重低估了。这款车入门就是2.0T发动机，马力有218和238两个版本，轴距达到2845毫米，从空间到动力总成都能媲美合资车20-30万级别的水准。而且有沃尔沃技术背书，基于CMA架构打造，底盘质感、隔音降噪、安全性能都不输合资。用现在流行的话说，就是"六边形战士"、"水桶车"，没有明显短板。但它刚上市没多久，就赶上了新能源浪潮，燃油车和新能源车的争夺战中，星越L虽然实力不错但显得不再那么出彩。不过市场没有遗忘它，连续多个月月销量超过2万辆，终于在2025年1月登顶。这一刻对星越L来说，晚来了至少2年。

第二招是精准的价格策略。星越L官方指导价14.77-17.97万，看着比博越L贵一些，但考虑到全系2.0T发动机、大的车身尺寸、豪华的配置，这个价格其实性价比很高。1月春节前促销期间，经销商给出的综合优惠达到1.5-2万，顶配落地不到17万就能拿下。对比威兰达17.38万的起售价，星越L不光便宜，配置还多一大截。对比途观L、CR-V这些合资劲旅，星越L在动力、空间、配置三个维度都有明显优势，价格还便宜3-5万。这种"降维打击"的性价比，让很多原本打算买合资车的消费者转投吉利怀抱。

第三招是"燃油车质价比升级"的先行者。当大部分燃油车品牌还在靠单纯降价维持销量时，星越L已经开始通过整车品质和产品力的升级来吸引消费者。比如智能座舱系统，星越L搭载的GKUI车机芯片算力强悍，语音助手连续对话不卡顿，高德地图、在线音乐、短视频APP流畅运行，体验不输新能源车。再比如L2级辅助驾驶，星越L全系标配，ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车一个不少，高配版本还有540度全景影像和自动泊车。这些配置在合资燃油车上要么是高配专属，要么得加钱选装，星越L全系标配或者中配就给，诚意满满。

说白了，星越L的成功不是偶然，而是吉利多年技术积累和市场洞察的必然结果。它抓住了2025年1月这个特殊时间窗口——国补尚未明朗、消费者持币观望、春节返乡需求旺盛——用"高品质+高性价比+无里程焦虑"的组合拳，精准击中了家庭用户的痛点。星越L证明了一件事：燃油车不是不行，而是要找对打法。

谁能提升产品综合实力，谁就能在燃油车市场突出重围。

威兰达"失宠"背后，合资品牌到底输在哪了？

现在问题来了：威兰达曾经可是"20万级家用SUV标杆"，2022-2023年月销稳定破万，甚至一度需要加价提车，怎么到了2025年1月就连前十都进不去了？

这背后折射的，是整个合资燃油车阵营在中国市场的集体困局。

第一层原因是"品牌溢价"彻底失效了。以前合资品牌敢"加价卖"或者"坚持不降价"，靠的是品牌溢价和技术代差——消费者普遍觉得"多花钱买个放心"。但到了2025年，这套逻辑彻底不灵了。星越L、博越L、CS75 PLUS这些自主品牌SUV，无论是发动机、变速箱这些三大件的可靠性，还是中保研碰撞测试成绩，都不输合资。星越L和威兰达的碰撞测试都是全优评价，安全性打成平手。技术拉平之后，价格就成了决定性因素。威兰达起售价17.38万，就算优惠后最低也要15万起步；星越L实际成交价13万就能拿下，这4-5万的差价，够孩子上一年私立幼儿园，够全家出国旅游两次。消费者又不傻，凭啥为一个Logo多花这么多钱？

第二层原因是产品力严重落后。威兰达2020年上市，到2025年只做过一次小改款，核心的车机系统、辅助驾驶、动力总成几乎没啥变化。车机还是那套"能用但不太好用"的老系统，屏幕小、反应慢、功能少，用户天天吐槽"还不如用手机支架"。L2辅助驾驶只有顶配才有，中低配连个像样的倒车影像都得选装。而星越L是2021年上市的车型，产品力本身就领先一代，而且吉利的迭代速度快，平均1-2年就推出改款或新技术，OTA升级、辅助驾驶优化、车机系统新不断。合资品牌还按着"3-5年一换代"的老节奏慢慢悠悠走，等产品周期末期，技术配置落后一代多，价格还降不下来，用户自然跑光了。

第三层原因是压根看不懂中国消费者的真实需求。2025年的中国消费者到底要啥？

既要动力够用(家用2.0T足够了)，又要空间实用(二胎家庭得装娃装货)，还要智能化体验(车机得能导航、听歌、语音控制)，最好再省点油钱(油价不便宜)。威兰达的产品思路还停留在"三大件可靠+保值率高"的老观念上，但中国用户根本不买这账。保值率再高，首付多花5万也是真金白银掏出去的；三大件再可靠，车机卡成PPT也是真影响日常体验。星越L们把中国用户的需求摸得门儿清：2.0T动力够劲、轴距2845mm空间够大、L2辅助驾驶全系标配、车机智能流畅、油耗控制在合理范围。每一刀都砍在合资品牌的"软肋"上，不赢才怪。

还有一个不容忽视的因素是"一口价策略"的冲击。2025年越来越多的燃油车品牌加入一口价阵营，包括丰田自己。锋兰达年前就推出限时一口价，力度延续到年后，1月销量排名第七，环比2024年12月上升了12位。大众早就开始玩一口价，途观L 14.99万一口价让销量重回前十。从终端混乱的价格体系转变为官方统一定价，既展现了诚意，也提升了性价比。但威兰达没跟上这个节奏，各地经销商价格不一，消费者还得货比三家讨价还价，体验很差。

业内现在流行一个说法："以前是自主品牌抄合资作业，现在是合资品牌抄自主品牌作业都抄不会"。这话虽然犀利，但确实道出了现实。自主品牌早就按照"中国用户真实需求"重新定义了"好车标准"——动力够用、空间实用、配置丰富、智能化强、性价比高，这些才是中国家庭用户真正在乎的。合资品牌还在用"标准"削足适履，拿欧美市场的产品思路往中国市场硬套，不输才怪。威兰达掉出前十不是个案，而是整个合资燃油车阵营在15-20万主流家用车市场集体溃败的缩影。

网友吵翻了！

这些疑问你也想问吧？

2025年1月SUV销量榜出炉之后，汽车论坛和社交媒体的评论区成了"大型辩论现场"。支持燃油车的说"燃油车没死"，看好新能源的说"只是暂时的"，还有一堆观望党在那儿纠结"到底该买谁"。咱挑几个高频问题好好聊聊。

有网友质疑："1月燃油SUV销量好是不是因为春节特殊情况？

过了春节是不是又不行了？"这个担心不是没道理。1月确实有特殊性——春节返乡需求旺盛，老家充电桩不普及，很多人选择燃油车过渡；加上国补尚未明朗，消费者持币观望。但这也说明了一个现实：在特定场景下，燃油车依然有不可替代的优势。只要价格合理、配置到位、品质过硬，燃油车就不缺市场。2-3月的销量数据会说明问题，但1月的表现至少证明，燃油车远没到"穷途末路"的地步。

还有网友纠结："买星越L这种燃油车，三年后保值率会不会很惨？"这个问题要辩证看。威兰达这类合资车三年保值率确实高一些；星越L作为自主品牌，保值率可能在55左右。但算总账就不是这么回事了：威兰达买车多花5万，三年后多卖2-3万，实际还是多亏了2-3万。而且这三年用车期间，星越L的动力、配置、智能化体验全方位碾压威兰达，这个"隐性价值"根本没法用钱量化。在新能源大潮下，所有燃油车的保值率都在下降，合资的"保值优势"正在快速缩水。等到2028年，谁还敢打包票说燃油车能保值多少？

有人担心："星越L的双离合变速箱靠谱吗？

会不会顿挫？"这个问题确实是很多人的顾虑。星越L搭载的是7速湿式双离合，这套变速箱经过了多年市场验证，技术已经相当成熟。日常驾驶换挡平顺，响应也快，低速蠕行基本没有顿挫感。当然，双离合的特性决定了在极端工况下(比如长时间堵车)可能会有轻微的顿挫，但对于日常家用来说完全够用。如果特别在意平顺性，可以选择搭载爱信8AT的车型，但那价格就上去了。星越L用双离合就是在性能、成本、可靠性之间找平衡，对大部分家庭用户来说是合理的选择。

还有人问："燃油车1月销量好，是不是意味着新能源车不行了？"这个观点就有点极端了。1月SUV销量榜前十虽然燃油车占7席，但特斯拉Model Y依然排名第二，销量超过2.5万辆；吉利银河星舰7 EM-i和比亚迪宋Pro DM-i也进了前十，销量都在1.5-2万辆。新能源车整体份额虽然有所下滑，但依然占据相当大的市场。真实情况是：燃油车和新能源车各有优势，在不同场景下满足不同用户的需求。燃油车"加油方便+无里程焦虑"适合经常跑长途或者充电不便的用户；新能源车"用车成本低+智能化强"适合城市通勤和科技爱好者。很长一段时间，两者会是并存竞争的关系，而不是你死我活。

1月只是开始，燃油SUV市场"反击战"才刚刚开场！

从2025年1月这份SUV销量榜就能看出：中国汽车市场早就不是"新能源躺赢"或者"燃油车等死"的简单局面了。星越L用"高品质+高性价比"的组合拳登顶冠军，燃油车占据前十中7席，这不是偶然，而是市场规律的必然结果。以后再有人拿"燃油车已死"说事儿，甩1月销量榜+配置表+价格对比：同样的预算，燃油SUV能给的动力、空间、配置不输新能源，还没有里程焦虑，凭啥不能选？

当然，这不代表新能源车不行，Model Y依然排名第二就是最好的证明。真正的趋势是：市场正在回归理性，消费者不再盲目追捧某种能源类型，而是根据自己的实际需求选车。燃油车要活下去，就得像星越L这样提升产品力、优化性价比；新能源车要继续领先，就得在智能化、用车成本、充电便利性上持续创新。谁能真正满足用户需求，谁就能赢得市场。

最后灵魂拷问：如果你有15万预算买家用SUV，会选"动力充沛"的星越L，还是"省油混动"的新能源车？

评论区聊聊！