“高端越野车捷途纵横G700：是诚意之作还是品牌的天花板？”
捷途这波儿，是真的有点想搞事情。纵横G700的预售价格一下子打到了34.99-42.99万，外加越野车标配的非承载式车身、豪华配置、华为ADS 4智驾系统、150km纯电续航等，牌面确实够硬，很多人都说它可能是国产越野的新天花板。但是话也得分两头讲，对于这一价格区间，捷途这个品牌撑不撑得住，确实得打一问号。
越野外观，讲究也讲态度
先说外观，这车的设计确实挺到位。方盒子车身配上外挂式备胎，够硬派；车头那两根银色饰条，辅以中网熏黑处理，越看越觉得中规中矩中透着点狠。尤其是它那接近5米2的车身长度、2米05的宽度、1米95的车高，可以说就是专门挑着同级竞争对手，比如方程豹豹8来打。
但如果细捷途纵横G700却给人一种不那么闷的感觉。车尾的高位刹车灯+外挂式备胎，横竖都能让人联想到经典越野车，这颜值对得起定位不输方程豹。这种拿捏，就好比你和朋友吃饭，点了一份特色菜，还没上桌，光是碗里的香料味儿飘一半过来，谁都得多看两眼。
内饰科技，亮点多但求稳
内饰的话，捷途显然没有走“炫技狂欢”的路线，更多的是主流新能源车的那一套。15.6英寸悬浮屏+35.4英寸天际屏，这种科技感和未来氛围已经是标配；甚至还有一个车载冰箱，外加超大后排屏，你要当“移动的头等舱”，这车也给配齐了。
但，还是那个事儿——入门版略显“寒酸”，实际目标客户恐怕还是奔着中配车型去的。空气悬架、华为智驾系统、通风按摩座椅，属实是锦上添花的一套套餐了。问题就是消费者买单时会问：得花多少钱才能真正体验到这车的越野优势？
越野能力，给得不含糊
说到配置，不得不夸捷途这次在越野能力上真舍得下本儿——三把锁+非承载式车身+越野悬挂的组合，还给了230~320mm可调离地间隙，以及35°接近角和28°离去角这些硬核数据。说句夸张点的话，普拉多老哥看了都得鼓掌。
另外它的涉水深度直接干到了970mm，开着去个小河沟也是够豪横的了。然而这些越野配置看似亮眼，但目标消费者真要问：我要用车多半时间是在城市，它高昂的起售价和偏向越野场景化的配置，这是不是显得“过于专业”了？
动力表现，有实力又有细腻
动力部分，捷途纵横G700采用奇瑞自研的鲲鹏超能混动系统，最大功率155千瓦，综合扭矩1135牛·米，配合宁德时代的34.1千瓦时电池组，纯电续航150km够日常短途跑一阵了。此外还支持快充，仅10分钟电量就可从30%充到80%，这充电体验，妥妥的“加油站效率”，给插混车主们解决不少日常补能的焦虑。
更值得提一嘴的，是它4.6秒的百公里加速成绩，这表现放在一台中大型SUV上，说它出圈都不过分。
最终思考：品牌力能否撑起价格？
纵然纵横G700在配置、越野能力甚至豪华氛围营造上诚意满满，但消费者显然不会只看车的产品力，还要看品牌的底气。对于奇瑞来说，面对30万+市场，捷途虽然极力在往上冲，但在大家心里，它能否一下子从“价格合适的国产选手”变成“正面对标合资大牌”的形象？
如果换句话说，哪怕纵横G700再优秀，它的预售价一响起，有人心里可能还是嘀咕：“这钱，我是不是更愿意买去雷克萨斯或者丰田的车？”
或许捷途未来真正该纠结的，不是如何凭借硬实力站稳脚跟，而是如何让“高端”二字不只体现在车定价和配置上，而是让消费者愿意为它掏这份钱且心甘情愿。
最后问一句：这车要真把入门价格拉低到30万以下，您会买吗？
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