10万块出头,买台能跑能装还省钱的轿跑?很多人第一反应是"想多了"。
市面上要么是平平无奇的代步车,要么就是贵得让人肉疼的性能车。想在这个价位找到既有样子又好开的车,简直像在菜市场找米其林餐厅。
零跑Lafa5偏偏就在这个时候冒出来了。预售72小时订单破万,这数字让不少人都愣了。
大家心里都在琢磨:这车到底哪来的底气?
说实话,10万级市场这些年变化挺大的。以前大家买车就图个遮风挡雨,现在年轻人不一样了,他们要的东西更多。
既要车好看有个性,又要开起来有点意思,关键价格还得实在。这几个需求摆一块,能满足的车真不多。
市面上那些主打家用的车,外形中规中矩,开起来就像开冰箱;标榜运动的车呢,价格又往上蹦个好几万。
零跑团队应该是看透了这个矛盾。他们没选择做折中方案,而是想办法把这些看似冲突的需求都装进一台车里。
听起来挺玄乎,但人家确实这么干了。
先说外观这块。很多便宜车为了省成本,轮毂能小就小,车门能省就省。
Lafa5反其道而行,全系标配19英寸轮毂,还给你配上无框车门。这配置放在同价位里,真算是给足了面子。
走在路上,那个回头率确实不一样。无框车门开关的时候,那种仪式感是普通车门给不了的。
年轻人买车,很多时候买的就是这个劲儿。
进到车里,你会发现他们在材质上也没糊弄。中控台用的是软质材料,座椅面料还考虑了环保。
最让人意外的是方向盘居然能加热。这功能在十几万的车上都不一定有,冬天开车的时候你就知道有多实用了。
这些细节堆起来,整个车厢的质感就上去了。坐进去不会觉得"哎,就这点钱能有啥好东西"。
1.底盘调校这件事,零跑动了真格
买电动车的人,很多都担心操控。电池装底盘上,车身重心变了,开起来感觉就不一样。
有些车厂就简单粗暴地把电池往下一装,调调悬挂了事。零跑倒是花了心思,专门拉着Stellantis的团队一起搞底盘调校。
这个合作不是走过场。人家Stellantis在传统汽车底盘这块浸淫几十年,经验和技术都摆在那儿。
零跑采用了后驱布局,前窄后宽的轮胎配置,还把轴荷比做到了50:50。这几个数据凑一块,就能看出他们在操控上的想法。
开过车的人都知道,前后配重均衡的车,转弯的时候车身响应会更灵活。后驱加上后轮更宽,推动力更强,出弯的时候能明显感觉到车尾在帮你。
这种调校带来的驾驶感受,跟那些前驱买菜车完全是两码事。过弯的时候,方向盘的反馈清晰,车身跟手,开起来有种在跟车对话的感觉。
不是那种死板的机械反应,而是有点活泼劲儿的互动。
2.智能配置拉开了档次差距
现在买车,智能化是绕不开的话题。但很多10万级的车,智能配置就是个摆设。
屏幕是大,但反应慢得要命;号称有辅助驾驶,实际用起来就是个定速巡航。
Lafa5在这方面倒是舍得堆料。高配版直接上激光雷达,芯片用的是高通8650。这两样东西在这个价位段出现,确实挺罕见。
激光雷达能干嘛?它能更精准地识别周围环境,辅助驾驶的时候判断更准确。城市里开车,变道、跟车这些场景,有激光雷达加持,系统的表现会稳当不少。
高通8650芯片的算力也够强,车机系统跑起来不卡顿,语音识别、导航响应都很流畅。
更关键的是,全系都配了高性能车机芯片。不是说只有顶配才能流畅用,入门版也不会让你觉得在用老年机。
支持的智能驾驶功能也挺全,该有的辅助功能基本都给配齐了。长途开车的时候,这些功能能帮你减轻不少疲劳。
3.空间和实用性没被牺牲
轿跑车型一个老大难问题就是空间。造型要溜背,后排头部空间就容易局促;车身要低趴,后备箱就装不了多少东西。
很多人喜欢轿跑的样子,但一想到实用性就打退堂鼓了。毕竟车是要用的,光好看不能当饭吃。
零跑在这个问题上找到了平衡点。后备箱容积做得挺可观,日常买菜、出游装行李都够用。
更重要的是,空间还能拓展。后排座椅能放倒,要运点大件物品的时候,这个功能就派上用场了。
搬家、装自行车、带宠物出门,这些场景在实际生活中太常见了。一台车如果这些都应付不了,用起来就会处处掣肘。
Lafa5把这些场景都考虑进去了,你不会因为选了轿跑造型就得牺牲实用性。
这种设计思路挺务实的,没有为了追求极致的造型而放弃基本的功能需求。
4.续航和能耗算了笔明白账
电动车最让人纠结的就是续航焦虑。厂家标的数字再好看,实际跑起来打折太厉害也白搭。
Lafa5最高续航做到605公里,这个数字在同级别里算是头部水平了。更关键的是,这车的续航达成率做得不错。
什么叫达成率?就是你实际能跑出来的公里数跟标称值的比例。很多车标600公里,实际跑个400多就歇菜了,这就是达成率低。
零跑在电池管理和能耗控制上下了功夫,实际使用中的续航表现比较接近标称值。这意味着你出门前看到的续航数字,大概率能兑现。
再说能耗。现在电费虽然比油费便宜,但架不住有些电动车能耗高得离谱。Lafa5的百公里电耗控制得还行,日常通勤成本确实低。
算一笔账就明白了:假设每天上下班往返50公里,一个月1500公里,按现在的电价,月度能源成本能控制在很低的水平。
这还不算完,维保成本也得考虑进去。电动车没有发动机变速箱,保养项目少,周期也长。正常开的话,一年的维保费用能比燃油车省出一大截。
5.性能数据撑起了驾驶乐趣
说了这么多实用性,最后得回到驾驶本身。轿跑车型如果开起来肉,那就彻底失去灵魂了。
零跑给Lafa5配的动力系统,零到百公里加速能做到6.4秒。这个成绩放在10万级车里,算是挺暴力的水平了。
红绿灯起步的时候,电动车那种瞬间的推背感特别明显。油门踩下去,车身就窜出去了,超车并线都很干脆。
这种加速体感是燃油车很难给的,尤其在城市道路上,走走停停的工况下,电动车的动力响应优势更明显。
当然,光有直线加速不够,弯道表现才是考验底盘功力的地方。前面提到的后驱布局和底盘调校,在这时候就体现出价值了。
过弯的时候车身姿态稳,推头现象不明显,出弯加速也很线性。开起来你会觉得这车有点意思,不是那种只会直着跑的"电动爹"。
周末找个山路跑一跑,或者在城市快速路上劈个弯,都能找到点驾驶乐趣。
这种乐趣不是赛道级别的极限体验,但对于日常开车来说,已经足够让人嘴角上扬了。
有人会问,这些配置和性能堆在一起,价格得多贵?这是最让人意外的地方。
零跑把Lafa5的价格定在10万出头,这个定价策略挺激进的。横向对比一下就知道,同样配置和性能的车,别家基本都要贵个几万块。
市场不是傻子,预售阶段72小时订单破万,说明大家都看明白了这里面的性价比。
当然,订单量只是开始,真正的考验在后面。车交付了,用户开起来到底怎么样,口碑能不能起来,这些才是长期的检验。
但至少从产品本身来看,零跑这次没有玩虚的。该给的配置给了,该调的底盘调了,该堆的性能也堆上了。
10万级轿跑市场这么多年,终于有人认认真真地做了一台既好看又好开,还能当日常车用的产品。
零跑Lafa5证明了一件事:便宜和好用不是对立的,关键看你愿不愿意下功夫去平衡。
这台车给年轻人提供了一个新选择,你不用再在实用性和驾驶乐趣之间二选一,也不用为了省钱就得妥协所有体验。它把这些需求放在一起,用一个合理的价格打包给你。
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