最近，咱们老百姓心中那个特别接地气的汽车品牌——五菱汽车，又有了新动向。
他们正式宣布，将在今年第三季度推出一款名为“缤果S”的新车。
这个消息一出来，可就在关注小型电动车的人群里炸开了锅。
要知道，它的前辈五菱缤果，凭借着可爱的外观和亲民的价格，在市场上卖得是相当不错，已经是一款很多人都熟悉的车了。
那么，这款名字后面多了个“S”的新车，究竟意味着什么？
是真正意义上的全面升级，还是仅仅换了个新面貌的老款车？
它能不能解决掉之前车主们普遍反映的一些问题？
这都是大家心里最关心也最想知道的。
咱们先从大家第一眼能看到的地方说起，那就是外观设计。
不得不说，五菱在迎合年轻消费者审美这方面，确实有一套。
新款缤果S的整个车头看起来圆润饱满，因为是电动车，它没有传统汽车那种进气的格栅，采用了封闭式的设计，显得既简约又有科技感。
车头下方是一个梯形的散热开口，两边还配上了竖直方向的装饰性通风口，整个前脸组合起来，就像一个带着微笑的卡通形象，非常讨喜。
它的大灯也很有特点，是那种带有圆角的四边形，看起来炯炯有神，但又不会显得太有攻击性。
车身侧面，它还采用了车顶和车身颜色不同的双色设计，这种搭配在现在的汽车设计里非常流行，能让整台车看起来更加时尚和活泼。
总的来说，开着这样一台小车走在街上，它的颜值是足够吸引眼球的。
然而，当我们把目光从漂亮的外观移到车内，一些让老车主们感到遗憾的问题似乎并没有得到解决。
其中最突出的一个，就是中央扶手箱的缺失。
在现款的缤果上，驾驶座和副驾驶座之间是空荡荡的一片，没有一个可以供驾驶员在长途开车时搭放右臂的扶手箱。
这不仅让长途驾驶的舒适性大打折扣，也少了一个非常重要的储物空间。
很多缤果车主为了解决这个问题，只能自己去网上购买各种各样的第三方配件来加装，不仅花费额外的钱，而且往往和原车内饰风格不搭，显得很突兀。
大家原本都满怀期待，觉得缤果S作为一款定位更高、价格可能也更贵的车型，肯定会把这个最基础也是最影响体验的设计给补上。
但从目前公布的信息来看，这个让无数车主“意难平”的扶手箱，在缤果S上依然没有出现。
虽然新车也增加了一些实用的配置，比如功率高达50瓦的手机风冷无线充电和双杯托，但这些“锦上添花”的配置，并不能弥补缺少扶手箱这个核心舒适性配置带来的遗憾。
除了手臂没地方放的尴尬，晚上开车时的视野问题也是现款缤果车主们经常抱怨的一点。
不少人反映，原车的大灯亮度实在有限，尤其是在没有路灯的乡间小路或者国道上行驶时，总感觉前方一片昏暗，需要驾驶员瞪大眼睛、高度集中精神才能看清路况，这无疑增加了夜间行车的安全隐患。
对于缤果S来说，如果能在灯光系统上进行升级，比如换上现在已经非常普及的LED光源，或者增加一个可以根据环境光线自动开启关闭的自动大灯功能，对于用户体验和行车安全的提升将是立竿见影的。
毕竟，对于一辆车来说，看得清、看得远，是所有安全配置的基础。
接下来，我们再深入聊聊驾驶感受这个“内功”。
现款缤果虽然在城市里开起来小巧灵活，停车方便，但在两个方面表现得不尽如人意。
第一是高速行驶时的噪音控制。
很多车主表示，当车速超过每小时100公里后，车内能明显听到“呼呼”的风噪声，车内人员正常交谈都需要提高音量，严重影响了乘坐的舒适感。
第二是底盘的滤震表现。
车辆在通过减速带或者路面不平整的坑洼时，底盘给人的感觉偏硬，车身跳动比较明显，尤其是后排乘客，会感觉到比较强的颠簸感。
对于缤-果S这样一款旨在提升品质的车型来说，仅仅满足于“好开好停”是远远不够的。
它必须在隔音降噪和底盘调校上投入更多的成本和精力。
比如，可以借鉴一些做得好的国产品牌，在车窗玻璃上采用隔音效果更好的双层夹胶玻璃，并在车门、轮拱、A柱等关键部位增加更多的隔音材料。
在底盘方面，则需要工程师通过更精细的调校，找到弹簧硬度和减震器阻尼之间的平衡点，让底盘在提供足够支撑的同时，也能很好地过滤掉路面的细碎震动，实现一种“有韧性”的高级感，而不是简单的“硬邦邦”。
在智能化成为汽车核心竞争力的今天，缤果S的车机系统也备受关注。
它搭载了12.8英寸的中控大屏和8.88英寸的液晶仪表，从硬件尺寸上看是跟上了主流水平。
但我们都知道，屏幕大不等于体验好，真正决定用户体验的是系统运行的流畅度和软件生态的丰富性。
如果车机系统经常出现卡顿、死机，或者常用的导航、音乐软件都无法安装，那再大的屏幕也只是个摆设。
在这方面，比亚迪的DiLink系统就是一个很好的例子，它不仅系统流畅，而且生态非常开放，允许用户自由安装海量的第三方应用，极大地满足了用户的个性化需求。
缤果S如果也能在保证系统稳定流畅的基础上，进一步开放应用生态，让车机用起来像一部智能手机一样方便，那它的吸引力无疑会大大增强。
最后，还有一些看似是小问题，但同样影响日常用车心情的细节。
比如车漆的硬度。
此前有缤果车主反映，自己的车只是被电动自行车轻轻剐蹭了一下，车漆就出现了明显的划痕，这对于注重颜值的年轻车主来说是难以接受的。
缤果S虽然宣称采用了更高级的巴斯夫车漆和更复杂的8涂层工艺，但实际的耐刮擦表现如何，还需要上市后由真实用户来检验。
再比如，一些用户提到在坡道上起步时车辆容易向后溜车，这对于驾驶经验不足的新手司机来说，会造成不小的心理压力。
其实，增加一个成本并不高的“上坡辅助”功能，就能很好地解决这个问题，大大降低操作难度。
总而言之，五菱缤果S的出现，承载着市场和消费者的双重期待。
它拥有一个成功吸引人们目光的开始，但要想在竞争日益激烈的纯电小型车市场中脱颖而出，就必须拿出诚意，去解决那些已经被用户反复指出的痛点和短板。
如果五菱能够真正做到倾听用户的声音，在舒适性、实用性、安全性和细节品质上进行针对性的改进和提升，那么缤果S就很有可能凭借其“精致务实”的产品力，成为城市年轻家庭的又一个新选择。
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