许多人对于猛士M817的上市充满了各种复杂情绪。尽管官方给出了31.99万和34.99万的最终售价，相较预售价缩水了一万元，但关于这款车的讨论依然如火如荼。所谓“夹在中间的小可怜”，大抵如此：它既想征服硬核越野的泥泞路，又盼在城市繁华里衣衫不染。于是，结果就变得有点——尴尬。
先谈谈它的亮点，毕竟没有些家底也不好意思出来卖弄：插电混动，1.5T发动机+2DHT变速箱+31.7度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航140km，加满油满电1300km，比同级别的坦克500数据还华丽。硬核的配置也没落下：非承载式大梁、双电机四驱、前后双叉臂悬挂，从纸面数据看，越野属性确实拉满，让人恨不得立马开去沙漠撒野。作为全国知名央企的代表，又叠加了华为的光环：192线激光雷达配上全栈乾崑ADS 4智驾，还有鸿蒙座舱，我们闻腥而来，结果发现还是“独此一家别无分号”。
但命运喜欢开玩笑，越野玩家和主流城市用户的需求，彼此仿佛王子和灰姑娘，一个生活在荒野，一个梦里有高楼大厦。看上去，售价32-35万，和方程豹8、坦克500 Hi4T相比确实更便宜，性价比也说得过去。但用这种“全村的希望”模式去冲击两个市场——安全地说，是一种“皆大欢喜”的幻想。事实是，越想讨好所有人，最后谁都讨不好。
具体到产品，有些问题注定在细节里令人咂舌。首先，Pro版本不给后轮转向，是很多人无法原谅的失分。没有这项配置，6.2米转弯半径基本宣告你和城市停车楼、地下车库无缘。装上后就5.2米，尴尬瞬间消解，但厂商偏偏只肯加价给Max，其他买家只能自认倒霉。舒适性配置也是其次要被粉丝吐槽的对象：第二排座椅既无按摩也无加热，真正让乘客体会到什么叫作“手动倒下”，用生命体会机械的美。
再来说说越野属性。很多硬派老炮都会摇头叹气——M817居然全系没有机械前后锁，只是电子差速锁，还要自己额外掏钱选装备胎、拖挂系统、外置爬梯、车顶横杆乃至置物架。那边厢，广告说越野是灵魂，这边厢，则将一切变成了加价的明码标价，一锅端上是火锅，拆开来则是小料拼盘。而曾受到追捧的HERO前脸、粗狂AT胎，如今统统找不到，无异于让最忠诚的老户们心凉了半截。
让人忍俊不禁的是，猛士M817还在竭尽全力吸引城市用户的注意。标配华为ADS4激光雷达、智能座舱、丹拿音响，似乎把本属于城市SUV的顶级舒适和智能摆在了明面上。可惜欲速则不达，没有足够电池容量加持，高大非承载车身和5米多的车长，注定城里的车主也只能对着停车位望珠兴叹。再怎么标配高科技，总有一条城市的狭路把你拦下。
综上，把军工靠山、科技信仰、越野血统一股脑放进一台车里，结果只是不伦不类。明明最擅长的，是野外逞英雄、风沙里撒欢，却非要拗成“家用旗舰”，最终成就了“谁也不讨好”的悲剧。所谓中庸不是智慧，是妥协的别名，是勇气和魄力双双欠费。
更理想的剧本其实明明摆在眼前：猛士作为一个图腾式的越野品牌，本该狠狠做出自己的差异化优势。该送的就要直接送够，能标配的就得大方标配。如果只想着用减配去够广谱市场，既得罪了越野死忠，又满足不了城市喜欢精致体验的大众，最后恐怕连自己的立锥之地都要丢掉。
猛士M817的产品定义如同脚踩西瓜皮，一边想征服山川湖海，一边又盼做城市里的网红新贵。只可惜现实哪容你贪心分身？与其如此折中挣扎，不如干脆回归硬派越野本真，把所有资源下沉到越野配置，砍掉多余的城市诱惑，至少能在自己最擅长的战场，赢得真正属于自己的掌声。
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