对于每年忙着“卷”出新高度的中国汽车市场来说，来点插混大MPV还是挺提神的。东风风行最近搞了个大动作，2025年8月21日在发布会上把星海V9越享系列搬上了前台，舒适型和豪华型两款，官方指导价17.99万到19.99万元，不过国补央补之后，入手价直接下探到14.99万到16.99万元——这价位下面还真就没有同级别插混大MPV。现场更是请了吴镇宇站台，还交付了首批车主，气氛带得挺热闹。
新能源MPV这几年真是飞速发展，市场渗透率一口气冲到35%，尤其20万左右的价格带，已经成了兵家必争之地，卷到连隔壁小区的大爷都听说了。东风风行这回星海V9越享系列，一脸“破局者”架势——搞插混，主打续航、空间、舒适、安全、品质五个升舱体验，想让用户明白：便宜也能豪华。不过小日子要过得安稳，还得面对市场里的种种“考验题”：同价位竞品越来越多，用户心里还难打破价格低就不高级的标签，补贴还挂在政策嘴上晃悠，说涨就涨，说没就没。
说起造MPV，风行其实也不算新生儿。江湖里打拼了25年，早在2001年就把菱智带到市场，硬是让合资品牌的垄断变成了昨天的事。现在可不同了，新能源一上头，用户早就不满足于“有”“没有”，而是开始挑刺“优”“劣”。公司搞了个调研，挖了1万潜在用户（全是大家庭、政企、中小企业主），大家吐出来的痛点也都大同小异：续航焦虑、空间不够、舒适缩水、安全捉急，品质没底气，说白了，低价往往只能将就。风行说自己做MPV一直紧盯用户“难受点”——燃油时代普及者，现在要做豪华平权玩家。
这次星海V9越享系列一亮相，就是给20万内新能源MPV动了个“大升舱”。它不是把配置堆得高高，只为数据好看，而是每一招都往这些品类的短板上扎针。搞插混，东风马赫双擎混动那一套，号称“中国芯”十佳发动机，得亏了这个，才敢号称三同第一：纯电续航200公里（同级最长，够上班族一星期一充），馈电油耗5.27升每百公里（同价位最低，比燃油车能省下万把块油钱），综合续航1300公里（北京开到上海都不眨眼），快充18分钟（30%到80%），等红绿灯时间也能补点血。值得提醒的是，这些成绩都是在中大型车型上跑出来的，跟那些小型“小箱子”MPV比还有个能耗妥协。
空间这块，风行这回玩了点新花样。MPV一直有个老大难，坐满人行李就没处放，尤其第三排蹲着都委屈。星海V9越享整个车身做到5230×1920×1820毫米，轴距3018毫米，这尺寸拿出来先镇住对手，再加上85.2%得房率，空间利用率拉满。还首创第三排4/6下沉放平设计，意思是7个人坐着还能留下593升后备箱空间（可以塞下一个24寸和七个20寸行李箱），两个人模式下空间能延展到2616升，怎么装都不卡，还藏了42处储物格，载人载物两手抓。这种空间，代价就是车身变重，油耗控制压力大得很。
舒适度这年头不能只跟同级比。星海V9越享直接往更贵的车型看齐，第二排座椅支持加热、通风、按摩三项合一，座椅还能左右调节（最宽通道200毫米），双侧电滑门能用钥匙、语音、车内按键等六种方式开启，连狭窄车位都不用担心上下车。四音区语音、无感启动、6.15米转弯半径（跟轿车差不多灵活），这些配置妥妥拉近了三十万级豪华MPV体验。但所谓豪华，不是堆配置就能达标，底盘滤震、隔音降噪这些细腻工夫，还真有门槛。
安全是家用MPV不能打折的环节。星海V9越享主打“主动+被动+健康”三重防护。主动安全里是L2级辅助驾驶、全车360度超清全景影像，堪比监控探头，帮你躲低速剐蹭和长途疲劳。被动安全是具备中国十佳车身的环状结构，配合全包围热成型座舱，搞碰撞防护。健康这块，直接用0溶剂胶和母婴级面料，VOC排放和气味低于国家标准，没给小孩家长留口实。电池用的铠甲电池3.0，通过了132项测试，但毕竟市场时间不长，用户对插混MPV电池可靠性，还需要慢慢培养信心。
说到底，品质是底线。风行给星海V9越享系列配了长达八年/16万公里的整车质保，直接覆盖大多数用户的用车周期——承诺是有了，能不能兑现还得日子过久点才知道。内饰设计也玩了点中国味，青云梯前脸、山云涧内饰，意思把“性价比”外表再裹层“质感”糖衣。可现实是，二十万以下的车，无论是真皮覆盖率还是拼接工艺，跟高端MPV总归还有道坎。
说到市场挑战，谁都知道现在20万级新能源MPV，腥风血雨。高端领域腾势、极氪继续守地盘，中端头部品牌比亚迪、传祺等插混车一台接一台，配置也开始下放，价格逼到22万元上下，和星海V9越享形成硬碰硬对拼。新势力品牌还推出亲子定制、商务定制，把市场切得比豆腐还细。星海V9越享自称“20万内唯一中大型插混MPV”，这标签能保持多久，还得看后续市场疯不疯狂。
再说用户认知，长期以来大家觉得20万以内买MPV就是图工具性，讲豪华体验还是认30万以上的牌。星海V9越享怎么破这墙？靠配置越级还不够，大多数用户买车看中的“软体验”更重要：底盘滤震、隔音水平、车机系统流畅度、售后服务这些看不见摸不着的东西，常常才是决定钱包松不松的关键。吴镇宇这类明星能加分，但打铁还得自身硬，“20万也能豪华”这种标签，与其靠流量，不如靠口碑一步步磨出来。
价钱这块也是一把双刃剑。星海V9越享能把起售价拉到14.99万元，靠的是国家补贴兜底。可是补贴政策是个变数，说没就没，明天价格可能就得往上走。风行要是过于依赖补贴，稍微有个风吹草动，就容易陷入“低价不赚钱，涨价没市场”的死局。企业要活下去，光有性价比还真不够。
发布会时，首批车主领新车，现场直呼“20万买40万体验”。这种反馈一方面说明了星海V9越享系列的吸引力，另一方面也反映了目前20万内新能源MPV市场的“价值锚点”还没定死。之前星海V9已经被樊登、胡玲等名人认可，但名人加持能不能化为实际销量，最终还是得看常规家庭用户的使用感受。谁家用上了，发现续航是真稳，第三排真舒服，车机不卡，这车才有可能被市场捧起来。
回望整个新能源MPV的发展，星海V9越享系列并不是单纯的市场投放，更像是一场价格与品质博弈的实验。本土品牌在高端被头部占据、低端被新势力和合资夹击、用户体验标准不断抬高的情况下，能不能用“中大型+插混+越级配置”这套组合拳，证明便宜也有高品质，还得看市场买不买账。如果后续能把体验做扎实了，也许会成为行业“平民豪华”的一条路；要是软体验不给力，被头部品牌价格一碾压，分分钟变成过气款，连带着又给“价格下沉如何保品质”这个老生常谈叠加点新烦恼。
对东风风行来说，星海V9越享系列只是新能源MPV领域的第一步。能不能站稳脚跟，还要看能否持续对产品迭代，能不能用服务把口碑养起来，能不能在成本和品质之间不失了分寸。总之，车圈这江湖，有想象力也要有执行力，想当引领者，还得扛得住风雨。
一辆好车，最终还是要开在路上才知道真本事。
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