我站在展厅门口，手里的咖啡已经凉了几分钟。身边一个销售抹了抹额头上的汗，A4L价格真能到那个水平？我还记得去年这个时间，最低也得22万。我心里暗暗一笑，嘴上说：这波降价，估计有点玩真的。去年那会，A4L中配版还比这个价高个两三万，现在倒是直逼入门合资价了。
你知道吗？我自己大概体感，豪华油车在一线城市的促销力度，估算都在15%-25%的折扣区间（这段先按下不表），尤其是在广州、北京那些地方。比如宝马3系，官方指导价差不多32万，就算打七折，也才20万多点。奔驰G级，原本42万多的，最低能降到27万，几万块的优惠，谁不心动？但实际销量，变化可没那么简单。
你是不是也会想，这价格战到底能坚持多久？我刚才翻了下笔记，媒体报道说，现在豪华燃油车的平均促销幅度大概在27%左右（这也是估算，因为样本少），这个数字比去年同期还高了差不多5个百分点。是不是意味着，厂家在拼命透支利润，也就是说，他们其实是个靠价留住市场的赌注。这让我想到供应链的事——那些原材料涨价，比如钢材、芯片，供应商压价，厂商自己也忍一次，谁都明白，靠价格撕逼，没人能长久赢。
说到这个，价格其实就像是餐馆的菜价，涨涨跌跌很正常，但你得知道底线在哪。豪华车的调价，可能也只是短期策略——否则长期亏本不是办法。只是，看这场戏，谁又能猜到，降价到这个程度，是不是在灭火呢？还是说，留点底牌，等新能源的影响慢慢消退？（这段我没怎么细想过，或许新能源比例继续上升，导致燃油车的价格还能再跌？不太确定。）
你会问，降了价，客户的认知会变吗？很多人觉得，豪华车就该贵，贵才体现高端，总不能为一辆车打个7折吧。这种高端感，靠价格压低，总不能长久。弄不好还是会觉得，开这样的车，是面子货多点，实用性少。那靠什么守住高端？我觉得还得是真材实料，比如智能化和体验。可你也知道，内部技术差异其实很大——就像手机，隔壁厂的基础版功能都比你旗舰版多。
我记得陪朋友试驾奥迪A4L，副驾驶副屏幕一开，里头那自动导航、车机智控的反应速度，立刻让我觉得这还算豪华？但同价位的自主品牌，配置也水涨船高。有朋友问我：你觉得奥迪这价格还能坚持多久？我说：不知道，但眼前的这个价格，感觉像是【临时工】打的折，掩盖不了背后原材料成本的上涨和研发投入的压力。（这句是我的粗略猜测，不一定准。）
还记得我上次接待的修理工，有人问：你觉得这车能修长久吗？我心里想着：没办法，品牌和技术在那里，质量和耐久真的还是供应链赢的多一点。销量跌，利润下降，厂商压力山大，只能靠折扣来兜住市场。你说：向下倒逼这么深，不能说是价格战，也有点硬拼生存。
我刚才翻了下手机，从某汽车博客看到一个数字——今年前8个月，整体中国市场促销平均折扣在10%到22%之间。而豪华燃油车，折扣多集中在27%左右。是不是很荒诞？利润都不够看了。再看看销量，宝马、奔驰、奥迪，今年在中国的销量都开始集体跌。给我的感觉就是：市场规模像揉搓的橡皮筋，弹得越来越紧。
这让我想起那次内部讨论，销售说：现在叫价都要斟酌每一台车能让利多少，生意不好做。我以为那个时候他们还能坚持多久？但实际上，利润预期都开始下调了——奥迪将利润预期从7-9%下调到5-7%，奔驰也大刀阔斧。这就像我们炒菜，如果油用多了，菜味会变差；一跌，油的成本其实也降一点，但留给生产的空间越来越紧。
说到这我突然卡壳了：如果新能源渗透率像现在这样飙升，传统豪华油车还能玩出什么花样？他们还真能靠价格拼胜负吗？还是得别的什么？我心中有个隐隐的猜测——也许，豪车的高端不只是价格，而是那一份品牌文化或者人设。但这份文化在大幅度折价中，也变得脆弱得像豆腐。
这场价格战，对消费者到底还有多大吸引力？我想，年轻人追求的智能化、充满科技感的体验，比价格本身更重要。有个朋友说：我就喜欢那种一开门就知道自己位置的车，其他配置基本都能满足。这也是为什么，豪华品牌要硬硬地押注在技术和服务上。
我一直在想，这些豪华油车的价格大战背后，隐藏的信号到底是什么。是短期的抢市吗？还是长远的转型信号？像我身边的朋友，很多选择新能源，甚至开始考虑德系之外的国产品牌。你说：豪华油车，能坚持到什么时候？
说到似乎只能留一个悬念。下一步，到底是价格战带不走这局，还是科技感才能成为高端的真本事？我站在这里，看着展厅的灯光，心中却有个疑问：那些打折的大招商广告，未来还能持续多久？或者，是不是有一天，豪华油车会被那些油改E的换挡声取代？
（这段先按下不表）也有可能我猜错了——也许到那时，市场早就彻底变样，剩下一堆可折叠的豪华梦。你怎么看？
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