2024年第一季度，中国跑车市场上，丰田Supra仅卖出30辆车，而它的“姐妹车型”宝马Z4销量为211辆。
这款曾被车迷称为“公路战神”的经典跑车，在复活短短六年后，迎来了年产仅2652辆的尴尬结局。 其最终纪念版因碳纤维部件质量不达标延迟交付，让这场告别仪式显得仓促而潦草。
销量断崖式下跌，情怀抵不过现实
Supra的衰落并非突然发生。2021年，这款车在全球尚能卖出6830辆，到2023年，这一数字暴跌至2652辆。尤其是在中国市场，Supra的销量甚至不及同平台宝马Z4的七分之一。 对于丰田而言，这样的销量显然难以支撑一款跑车的持续生产。
让车迷难以接受的是，Supra的最终纪念版原本计划在2025年10月交付，却因前扰流板、后尾翼等空气动力学套件的品质问题无法通过合规检测，导致车辆无法上牌。限量150台的“收官之作”被迫延期，仿佛暗示了这款车命运的曲折。
合作开发的“枷锁”：丰田失去主导权
现款Supra的命运从诞生之初就埋下伏笔。 2019年，丰田与宝马合作推出第五代Supra，双方共享底盘、发动机和电子设备。 这款车甚至与宝马Z4在同一工厂——奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产。 合作虽然降低了研发成本，却也成了Supra发展的“紧箍咒”。
由于核心技术和设计依赖宝马，丰田在车型迭代上缺乏话语权。 想修改进气格栅？ 得和宝马商量。 想升级内饰？ 得考虑零件通用性。 这种“合租式”合作导致Supra在六年间几乎未进行大改款，逐渐被市场遗忘。
电动车的降维打击：性能优势荡然无存
Supra的3.0T版本拥有340匹马力和4.3秒的零百加速能力，这一数据在燃油车时代堪称优秀。 但面对电动车的崛起，这样的性能已然不够看。 特斯拉Model 3 Performance、小米SU7等车型轻松突破500匹马力，零百加速跻身3秒俱乐部。
一位车迷调侃道：“当你开着Supra被电动车超越时，超不超车都尴尬。超了，人家觉得你欺负燃油车；不超，又丢面子。 ”
全球排放法规日益收紧。欧盟“欧7”标准和对电动化的推进，让Supra这类燃油跑车的生存空间被进一步压缩。丰田曾考虑为Supra升级技术以满足新规，但计算发现成本过高，最终选择停产。
二手市场反成赢家，车迷抢购“绝版车”
颇具讽刺意味的是，随着停产消息传出，二手Supra的价格不降反升。 一些车迷开始抢购车况良好的二手车型，认为这是收藏“燃油时代绝唱”的最后机会。
一位二手车商表示：“现在市面上车况好的Supra很抢手，价格比年初涨了10%左右。 ”这种热度与新车销量的冷淡形成鲜明对比。
未来的Supra：从“德日混血”走向“纯电自主”
丰田北美高管Cooper Ericksen透露，品牌有意推出下一代Supra，但将告别宝马的合作模式。 据日媒《Best Car》报道，新车预计在2027年亮相，可能搭载丰田自主研发的2.0T混合动力系统，输出功率约400马力。 此外，丰田希望将新车型的空窗期控制在远短于上一代的20年。
不过，对于纯粹主义车迷而言，从3.0T直列六缸变为2.0T四缸混动，即便有电机加持，发动机声浪和机械质感的变化仍是难以接受的妥协。 一位资深改装爱好者坦言：“电动Supra或许更快，但燃油车的那种‘灵魂’，恐怕再也找不回来了。 ”
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