搞钱这事儿上，最实在的还是面子。
过去很长一段时间，中国品牌出海，姿势都相当卑微，主打一个“便宜大碗量又足”，生怕别人不知道自己物美价廉。这套打法不能说错，毕竟先要活下来。但问题是，跪着挣钱，永远挣不了大钱，更别提挣“面子”的钱。
大家心里都憋着一口气，啥时候咱也能站着，把东西卖出个LV的价？
现在，有个叫智己的哥们儿，看着像个愣头青，上来就要把这桌子给掀了。
别人出海是小心翼翼搞试点，它是直接开着航母战斗群就冲出去了。香港、新加坡、挪威、埃及、中东，哪儿贵往哪儿钻，哪儿的市场最难啃，它偏要去哪儿蹦迪。扩张速度快得像开了八倍速，让人怀疑他们公司是不是按KPI发女朋友。
更骚的操作是，智己到了国外，不仅不降价，反而延续了国内的高端定位，张嘴闭嘴就是智能、科技、豪华。
这剧本不对啊。
正常逻辑不是应该先用性价比打开市场，再慢慢图谋品牌升级吗？智己这玩法，就像一个刚注册的新手村玩家，直接跳过新手任务，穿着一身神装就去挑战最终BOSS了。
这不科学，但很商业。因为这个“新手玩家”的背后，站着他那个叫上汽的老父亲，家里有矿，还有挂。
智己在海外干的事儿，本质上就一句话：疯狂“立人设”。
它卖的不是车，是一个“我很牛逼且你高攀不起”的信号。
你看它在香港。香港是什么地方？全球富豪密度最高，人均见过的豪车比你吃过的外卖还多。在这种地方卖高端车，你跟人聊性价比，人只会把你当成一个笑话。
智己的打法就非常上道。先是联席CEO亲自给影帝任达华交车，这叫名人背书，混进圈子。然后扭头就跟香港足总搞战略合作，成了人家年度独家汽车伙伴。
最高潮的部分，是在四万五千人的亚洲杯预选赛中场，当着全场球迷的面，从观众里抽一个幸运儿，直接送一台IM6。
这是什么？这是赤裸裸的炫富，是把广告打成了社会新闻，是把商业活动玩成了行为艺术。它传递的信息非常简单粗暴：第一，我有钱，而且我舍得花钱；第二，我跟你们最热爱的足球运动站在一起，我很酷，很Local。
瞬间，品牌形象就从一个冷冰冰的工业品，变成了一个有话题、有温度、有逼格的社交符号。
在新加坡、在挪威、在埃及，这套组合拳换着花样地打。在迪拜，展厅不叫4S店，叫文化空间，卖的不是车，是“我自由我IM”的生活方式。对于那些头顶一块布，全球我最富的中东土豪来说，车可以不好开，但面子必须给足。智己LS7那套霸气外漏的设计，就是为这种需求量身定做的。
所有这些眼花缭乱的操作，都在指向一个核心：技术。
如果没有技术托底，所有的市场营销都是空中楼阁。智己敢在全球各地这么横，靠的就是“灵蜥数字底盘”、“智慧四轮转向”这些硬核科技。
在挪威的冰天雪地里，底盘稳得像条老狗；在埃及的沙漠公路上，操控精准得不像话。针对北欧那种一下雨就跟天漏了似的气候，人家还有个“雨夜模式”，专门提升恶劣天气下的安全性。
魔幻的是，这些技术还能解决一些非常具体且蛋疼的痛点。比如香港那种窄到怀疑人生的街道和停车位，“一键AI代驾”功能简直就是上帝派来拯救本地司机的。
这种以技术创新为基础的溢价，正在重塑老外们对“中国制造”的认知。以前他们觉得中国车就是铁皮加四个轮子，现在他们发现，中国车已经开始在智能科技这个新赛道上，教他们做人了。
英国老牌汽车杂志《Top Gear》都酸溜溜地评论，说看到中国豪华电车，让他们想起了当年大清瓷器商看到英国骨瓷时的心情。
翻译过来就是：时代变了，大人。
当然，智己这个富二代能这么潇洒，离不开上汽这个老父亲几十年如一日的全球化布局。
这就是典型的“大号带小号”模式。
上汽旗下的MG品牌，就像那个勤勤恳恳开荒的大哥，早就在海外一百多个国家和地区，把路给趟平了，把坑给填了。渠道、物流、金融、售后，一整套完整的产业链已经像毛细血管一样铺开。
MG在泰国耕耘了11年，卖了22万辆车，当地的经销商网络、用户口碑、市场教育都已经非常成熟。
现在轮到智己这个“靓仔”出场了。它不需要再从零开始去建渠道、搞认证、教育市场，直接在MG已经打下的江山里“好中选优”，用现成的经销商体系，开店中店，建独立展厅。
MG主攻性价比，负责开疆拓土，用销量打天下；智己主攻高大上，负责拔高品牌形象，用逼格占领用户心智。一个唱红脸，一个唱白脸，一个负责走量，一个负责赚钱，兄弟俩配合得天衣无缝。
所以你看，智己的出海成功，从来不是一个品牌的单打独斗，而是上汽整个体系能力的一次集中爆发，更是中国汽车工业从“卖产品”到“卖品牌”、“卖标准”的一次华丽转身。
曾几何时，全球高端汽车市场就是个壁垒森严的权贵俱乐部，中国品牌连门票都摸不着。如今，在新能源这个全新的牌桌上，游戏规则正在被改写。
随着以智己为代表的中国新势力，带着技术、资本和全新的商业逻辑冲进场内，它们要做的，已经不仅仅是和BBA们同台竞技了。
它们要掀桌子，自己当庄家。
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