丰田章男在东京突然扔出一颗重磅炸弹，雷克萨斯的旗舰轿车LS不再是轿车了。
这个在豪华车圈混了35年的老大哥，要彻底变身成一台6个轮子的MPV。
没错，你没听错，是六轮。
这台长得像月球车一样科幻的LS Concept概念车在东京日本移动出行展正式亮相，现场直接把所有人看懵了。
三轴六轮的造型，方方正正的盒子车身，侧滑门设计，这哪里还有半点当年那台优雅轿车的影子。
更劲爆的是，就在一个月前，雷克萨斯刚刚发布了LS 500 Heritage Edition限量版官图，全球限量250台，作为LS轿车的绝唱。
这意味着，2026年起，那台经典的LS轿车就要彻底停产了。
要知道，LS可是雷克萨斯的脸面，当年就是靠着这台车硬刚奔驰S级、宝马7系，才在豪华车圈站稳了脚跟。
现在说不干就不干，还要用一台长得像面包车的6轮怪物来接班。
网友直接炸锅，雷克萨斯这是放飞自我还是技术突破。
六个轮子能过年检吗，LS车主哭晕在厕所。
丰田章男是不是看科幻片看多了。
今天咱就来扒一扒，雷克萨斯这个疯狂决定背后，到底是豪华车市场变天了，还是真的憋了个大招。
六个轮子到底怎么回事？雷克萨斯这设计灵感来自月球车？
这事儿得从丰田章男那场发布会说起。
当时很多人以为他在开玩笑，毕竟六轮汽车这玩意儿，一般只在军用装甲车或者特种工程车上才能看到。
结果人家是认真的，而且已经把实车概念造出来了。
东京日本移动出行展现场，LS Concept 6轮MPV概念车正式揭开面纱。
这台车的造型真的很离谱，三根轴、六个轮子，而且最骚的操作是后面的四个轮子不一样大。
为啥要这么设计，雷克萨斯的工程师给出的解释是，后轴用的小轮毂是为了平衡载荷能力，同时能让侧滑门开得更大。
你想想看，普通车的轮拱会占用车门开启空间，但把后轮做小了以后，轮拱也小了，侧滑门就能开到最大，乘客上下车特别方便。
这个设计思路其实挺狠的，彻底放弃了轿车那种优雅姿态，直接奔着实用至上去了。
更狠的是，丰田章男直接把LS这两个字母的含义给改了。
以前LS代表Luxury Sedan豪华轿车，现在变成了Luxury Space豪华空间。
这不是简单的文字游戏，而是雷克萨斯对豪华车定义的彻底颠覆。
豪华不再是车有多长、发动机有多大，而是车内空间有多舒服、多私密。
从技术细节来看，这台6轮MPV的设计灵感确实来自月球探测车。
那种为了在复杂地形保持稳定性而采用的多轴设计，被雷克萨斯移植到了公路豪华车上。
虽然咱们不用去月球，但多出来的两个轮子带来的好处是实实在在的。
首先是稳定性暴涨，三轴设计意味着车身重量分布更均匀，特别是在高速行驶或者转弯时，六轮比四轮要稳得多。
这对于一台定位移动私人空间的豪华车来说，乘坐舒适性会有质的提升。
其次是空间利用率拉满，因为后轴轮毂变小了，整个车厢内部的可用空间比传统MPV大了不少。
雷克萨斯给它设计了2加2加2的六座布局，第二排座椅不是并排放的，而是连在一起往两侧偏，这样就留出了一条从前排直通第三排的通道。
更骚的操作来了，前排座椅可以180度旋转向后，和第二排形成一个独立的会议空间。
第二排还配了类似日式茶室的竹帘装饰，私密性直接拉满。
你想想看，老板在后面和客户谈事儿，司机在前面开车，互不干扰，这不就是移动办公室的完美形态吗。
最关键的是动力系统，纯电动。
雷克萨斯没有公布具体的电池容量和续航数据，但明确表示这是一台全电动平台打造的概念车。
这也解释了为什么敢用六轮设计，电动车没有传统的传动轴限制，每个轮子都可以独立驱动，工程难度比燃油车小得多。
从10月29日发布会现场的反应来看，这台车最让人震撼的不是技术有多牛，而是雷克萨斯终于不装了。
以前搞豪华车，都是拼命往优雅、低调、奢华这些词上靠，恨不得把自己包装成贵族。
现在倒好，直接整了个方盒子加六轮的怪物造型，这画风完全变了啊。
丰田章男在现场还特意强调，我们不抄袭任何新车，雷克萨斯要走自己的路。
这话明显是冲着最近火爆的中国新能源豪华MPV去的，比如理想MEGA、腾势D9这些。
人家的意思很明确，你们玩MPV我也玩，但我要玩得不一样，别人是四个轮子我六个，别人搞家用我搞私密商务。
不过呢，雷克萨斯首席品牌官西蒙也坦言，这台车要实现量产还有不少挑战。
最大的难题是怎么在保持雷克萨斯标志性的安静舒适的同时，让六轮设计能在实际道路上跑。
毕竟六个轮子的胎噪、风噪控制难度可比四轮大多了，而且各国的法规对六轮民用车也有严格限制。
但丰田章男的态度很坚决，团队是认真在研发量产版本的。
这不是随便画个概念图忽悠人，而是真打算把它造出来卖。
LS轿车混到要停产？35年传奇怎么就怂了？
说起雷克萨斯LS的停产，这背后的故事可就心酸了。
要知道，LS这台车当年可是雷克萨斯的开国功臣。
1989年，第一代LS400横空出世，直接对标奔驰S级和宝马7系。
那会儿日本车在豪华车领域基本没啥地位，都是德系三强的天下。
结果LS400一出来，凭着极致的静音、变态的可靠性、还有比德系便宜一大截的价格，硬是在北美市场撕开了一道口子。
第一代LS在美国卖了16万5千台，这成绩对于一个新品牌来说已经相当炸裂了。
LS真正的巅峰是第四代，也就是2006年到2017年那一代。
这代车卖了整整10年，全球累计销量23万台，其中美国市场就占了12万台。
这可是雷克萨斯LS历史上卖得最好的一代，没有之一。
那会儿的LS在豪华车圈是真有牌面，5升V8发动机、后驱平台、极致的工艺品质。
开过的人都说，这车的高级感不输奔驰S，而且比德系车省心太多了，基本不用怎么修。
但好景不长，从2018年第五代LS推出之后，销量就开始断崖式下跌。
咱们来看看这组残酷的数据。
2024年全球销量仅约5000台，巅峰期第四代年均2万3千台的零头都不到。
中国市场2024年只卖了520辆，要知道奔驰S级2024年在中国卖了1万6千121辆，宝马7系卖了1万零542辆。
英国市场2024年仅3辆，没错一年就卖了3台。
美国市场2025年上半年691辆，同比暴跌四成多。
这数据惨到什么程度，平均下来LS在全球一个月只能卖400多台。
要知道，同级别的奔驰S级一个月在中国就能卖1500台左右，这差距不是一般的大。
那LS到底是怎么从香饽饽变成卖不动的呢。
第一个原因是SUV狂潮来了，轿车全线溃败。
你看看现在的豪华车市场，SUV已经占到了接近一半的市场份额，轿车虽然还有四成多，但增长几乎停滞。
更要命的是，连奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌，现在卖得最好的也都是SUV。
奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7，这些车的销量早就把自家旗舰轿车甩了几条街。
消费者的逻辑很简单，花同样的钱SUV空间大、视野好、通过性强，为啥要买轿车趴在地上。
LS这种大型豪华轿车就更惨了，本来定位就是给成功人士、企业老板开的有牌面的车。
但现在这批人早就转投SUV或者MPV了。
你想想看，一个企业老板要么开台奔驰GLS显得大气，要么坐台埃尔法舒服，谁还买LS这种不上不下的轿车。
第二个原因是电动化转型太慢，被新势力打脸。
2025年的豪华车市场，不谈电动化你都不好意思出来混。
特斯拉Model S、蔚来ET7、智己L7这些电动豪华轿车，不仅加速吊打传统燃油车，智能化配置更是碾压式领先。
LS呢，第五代LS到2025年还在主推燃油版和混动版，纯电版连影子都没有。
消费者一看，都2025年了你一台号称顶级豪华的车连纯电都没有，还好意思卖100万。
这就像诺基亚当年死磕实体键盘，结果被苹果的触屏秒了一样，不是你的产品不好而是时代变了。
第三个原因是价格没优势品牌力不够硬。
LS在中国的起售价大概在87万8千到118万这个区间。
这个价格说贵不算特别贵，但问题是同价位的选择太多了。
你花90万可以买奔驰S 350 L品牌够硬保值率高，也可以买宝马740Li运动加豪华都有，甚至可以加点钱上奥迪A8L 55科技感拉满。
相比之下LS的品牌认知度就差了一截。
很多人买豪华车买的就是那个标，奔驰的三叉星、宝马的双肾、奥迪的四环，这些标志的社会认知度远高于雷克萨斯的纺锤形中网。
同样花一百万，很多人宁可买德系三大妈也不愿意选LS，就是这个道理。
第四个原因是产品更新太佛系竞争力下滑。
第五代LS从2017年推出到现在已经8年了，就做过几次小改款核心平台和技术基本没大变化。
反观奔驰S级2021年换代直接上了全新的平台智能化配置爆炸提升。
宝马7系2022年换代还整了个巨肾前脸加分体式大灯，争议虽大但话题度拉满。
LS呢，这8年基本在吃老本除了调调配置、改改颜色没啥实质性创新。
消费者又不傻，同样的车看了8年早就审美疲劳了。
正是因为这些原因叠加，LS的销量才一路暴跌最终走到了停产的地步。
2025年9月29日，雷克萨斯发布了LS 500 Heritage Edition限量版全球限量250台作为LS轿车的告别之作。
这台车配备了专属的铭牌、特殊的漆面和内饰配色，算是给这35年的传奇画上一个句号。
2026年起LS轿车将正式停产，这个消息一出不少老车主都在论坛里感慨一个时代结束了。
为啥非要搞MPV？雷克萨斯这步棋是绝地反击还是病急乱投医？
LS轿车停产改做6轮MPV，这步棋到底是明智之举还是瞎折腾，咱们得深度分析一下。
先说市场大环境，豪华车的游戏规则真的变了。
过去30年豪华车市场的逻辑很简单，轿车等于高级SUV等于粗犷MPV等于拉人工具。
所以各大豪华品牌的旗舰都是轿车，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、捷豹XJ、玛莎拉蒂总裁等等。
但从2020年开始这个逻辑被彻底打破了。
亚洲市场尤其是中国的富豪们发现，坐在MPV第二排比坐轿车后排舒服太多了。
你想想看轿车再豪华第二排也就那么大点空间，腿部空间、头部空间都受车身高度限制。
但MPV不一样啊，车身高轴距长第二排可以做成航空座椅，前后滑动、靠背调节、腿托加热按摩甚至还能放倒成床。
这就导致了一个现象，中国的企业家、明星、高管现在出门首选不是奔驰S而是丰田埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰V级这些MPV。
数据也能证明这一点，虽然MPV在整体市场只占不到5个点的份额，但豪华MPV这个细分市场却在爆发式增长。
腾势D9在2025年一季度卖了2万5千6百台同比增长18个点，丰田赛那一季度卖了2万台增长12个点，别克GL8虽然增速放缓但一季度还是卖了1万6千9百台。
更狠的是中国新能源品牌直接把豪华MPV卷到了新高度。
理想MEGA起售价55万9千8百，对标埃尔法定位陆地头等舱。
腾势D9插混版起售价33万5千8百纯电版38万9千8百性价比爆炸。
极氪009纯电豪华MPV起售价49万9千智能化拉满。
这些车的共同特点是空间大、舒适性强、智能化配置高而且都是新能源动力。
雷克萨斯看到这个趋势肯定坐不住了。
LM虽然在卖基于丰田埃尔法打造的豪华版，但LM的定位是4轮MPV和埃尔法、威尔法这些车正面竞争。
而LS Concept 6轮MPV的定位明显不一样，它要做的是比LM更高端、更独特的顶级豪华移动空间。
从产品策略看雷克萨斯这步棋其实挺聪明的。
第一6轮设计制造了差异化壁垒。
现在豪华MPV市场已经很卷了，奔驰V级、埃尔法、LM、腾势D9、理想MEGA，大家都是4轮都是7座或6座都在拼舒适性和智能化。
雷克萨斯如果也搞个常规的4轮MPV凭啥和这些车竞争。
但6轮就不一样了，全球民用市场基本没有6轮豪华MPV。
这就自动形成了技术壁垒和话题度，消费者一看哇6个轮子够特别，光这个噱头就能吸引一大波关注。
第二放弃轿车市场集中火力攻MPV符合聚焦战略。
LS轿车在和奔驰S、宝马7、奥迪A8的竞争中已经彻底落败了，继续投资研发新一代轿车大概率还是打不过。
与其在一个自己不擅长的领域死磕不如转战一个新战场。
MPV市场虽然小众但增速快利润高，而且雷克萨斯本来就有LM这个基础。
在LM之上再推出一个更高端的6轮MPV，形成LM打中端、LS 6轮打顶端的产品矩阵逻辑上是通的。
第三纯电平台加6轮设计技术上可行。
如果是燃油车搞6轮设计的工程难度非常大，传动轴怎么布置、差速器怎么分配动力这些都是大问题。
但纯电动就简单多了，每个轮子都可以独立配电机通过电控系统协调六个轮子的动力输出，理论上比燃油车的机械结构简单得多。
而且纯电平台的底盘布置自由度高，电池可以平铺在底板上六轮的重量分布也能更合理。
但话说回来这步棋也有不小的风险。
风险一是法规和路权问题，6轮车在很多国家和地区的法规里都属于特种车辆，可能需要特殊的驾照、特殊的年检甚至某些道路禁止通行。
如果量产后发现大部分市场都没法合法上路那就尴尬了。
风险二是成本和售价，多两个轮子意味着多两套悬挂、多两套刹车系统、多两条轮胎成本肯定比4轮车高。
而且6轮设计的研发成本、模具成本都是天文数字，这些成本最终都会转嫁到售价上。
如果LS 6轮MPV定价超过150万还有多少人愿意买。
风险三是市场接受度，说实话6轮车的造型对很多人来说还是太激进了。
虽然概念车看着酷炫但真要掏钱买，很多人可能还是会选择看着正常的4轮MPV。
毕竟豪华车不是超跑大部分买家还是偏保守的。
从雷克萨斯的角度看这更像是一次背水一战。
LS轿车已经证明打不过德系三强了，继续做轿车就是慢性死亡。
与其等死不如冒险一搏，搞个6轮MPV成了就是开创先河败了大不了再回去做4轮MPV。
而且从丰田章男的表态来看他对这个项目是真的有信心。
10月29日发布会上他说得很明确，我们不抄袭任何新车雷克萨斯要走自己的路。
这话听着有点硬刚中国新能源品牌的意思，你们卷4轮MPV我就玩6轮看谁更能打。
最关键的是雷克萨斯必须证明自己在电动化时代还有创新能力。
过去几年雷克萨斯在电动化方面的动作实在太慢了，被特斯拉、蔚来、理想这些新势力远远甩在了后面。
如果LS 6轮MPV能顺利量产那就是向市场宣告，雷克萨斯不是只会做油车的老古董我们也能玩出新花样。
网友吵翻了！这台6轮怪兽到底是黑科技还是智商税？
自从雷克萨斯公布LS 6轮MPV概念车以来，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没停过。
网友的观点分成了几个鲜明的阵营，每派都有自己的道理。
技术派最兴奋觉得雷克萨斯终于干了件有种的事。
六轮设计太硬核了这才是真正的技术创新，那些天天抄来抄去的品牌应该学学。
终于有人敢打破常规了，都2025年了汽车设计就不能有点想象力吗。
我看好这台车只要能量产，我觉得绝对比那些千篇一律的4轮MPV有意思。
这派人的逻辑很清楚，汽车行业太缺创新了大家都在卷配置、卷价格，在设计和技术上敢突破的太少。
雷克萨斯虽然是个老牌车企但这次LS 6轮MPV的设计确实有新意，光凭这份敢想敢干的勇气就值得点赞。
但实用派就不买账了觉得这玩意儿就是个花架子。
6个轮子这玩意儿能过年检吗，国内法规允许吗。
一年换8条轮胎光轮胎钱就够买台普通车了吧。
停车怎么办车位都停不下吧。
概念归概念量产肯定得大改，到时候还不是变回4轮。
这派人关注的是实际使用问题，确实6轮车在日常使用中会遇到很多麻烦。
轮胎更换成本高、停车位适配性差、维修保养复杂，这些都是绕不开的硬伤。
而且就算雷克萨斯真能搞定技术问题，各国的交通法规能不能通过也是个大问号。
怀旧派则是一片哀嚎觉得LS轿车的停产是个悲剧。
LS轿车才是经典，搞什么MPV完全丢了雷克萨斯的精髓。
35年的旗舰轿车说停就停，雷克萨斯这是自断根基啊。
我就想要一台安静、舒适、可靠的豪华轿车为什么不给了。
奔驰还在坚持S级宝马还在做7系，雷克萨斯这一停产等于自己认输了。
这派人大多是LS老车主或者轿车爱好者，在他们看来LS轿车代表的是一种传统豪华的价值观，低调、优雅、注重品质。
现在改做6轮MPV等于彻底放弃了这种价值观，转而去追风口、搞噱头这让很多老粉丝难以接受。
阴谋论派则开始脑洞大开。
这是不是雷克萨斯故意炒作，概念车根本不打算量产就是骗关注度。
我怀疑这是给中国市场专门设计的，因为中国人喜欢MPV 6轮噱头也足。
会不会是丰田章男退休前的任性之作，反正他不用为销量负责了。
虽然是阴谋论但也不是完全没道理，确实很多概念车最后都不会量产或者量产版和概念车差距巨大。
而且从市场策略看这台车最有可能卖得好的市场就是中国和中东，这两个地方对豪华MPV的需求大而且消费者对特立独行的设计接受度高。
还有价格派在算账觉得这车肯定贵到离谱。
6轮设计的成本肯定爆炸我猜售价至少200万起。
这价格还不如买台劳斯莱斯库里南那才是真豪华。
雷克萨斯LM顶配都要120万了，这台6轮的怎么也得150万打底吧。
如果真卖200万我宁可买奔驰迈巴赫S级，品牌力和保值率都吊打雷克萨斯。
价格确实是个大问题，如果LS 6轮MPV定价太高那就只能面向极小众市场，年销量可能只有几百台根本撑不起一个车系。
但如果定价太低又没法覆盖研发和制造成本，雷克萨斯自己就亏了。
从舆论反应来看这台车目前是话题度爆棚但争议巨大。
有人觉得这是雷克萨斯浴火重生的起点，有人觉得这是病急乱投医的骚操作。
但不管怎么说雷克萨斯确实赚到了关注度这个最宝贵的东西。
要知道LS轿车这几年已经快被市场遗忘了，很多年轻消费者甚至不知道雷克萨斯还有台旗舰轿车。
但LS 6轮MPV一出全网都在讨论，这本身就是一次成功的营销。
至于最终能不能量产、量产后卖得好不好那就是后话了。
至少现在雷克萨斯成功让LS这个名字重新回到了公众视野。
6轮MPV是救命稻草还是最后的疯狂？
这场雷克萨斯LS从轿车到6轮MPV的变形记给整个豪华车市场提了个醒，时代真的变了传统玩法可能不管用了。
过去35年LS轿车凭着极致的品质和可靠性在豪华车圈打下了一片天地。
但当市场风向从轿车转向SUV和MPV、当消费者从追求品牌面子转向实际体验、当电动化和智能化成为新标准，LS轿车的那套逻辑就彻底失效了。
2024年全球仅5000台的销量、中国520辆、英国3辆，这些数字残酷地证明再经典的车型如果跟不上时代也会被市场抛弃。
雷克萨斯选择用6轮MPV来接替LS轿车，与其说是大胆创新不如说是被逼无奈。
轿车市场打不过德系三强那就换个赛道，常规MPV竞争激烈那就搞个6轮的差异化设计。
这背后的逻辑其实是一种绝地反击的心态。
但话说回来这步棋到底能不能成现在下结论还太早。
如果LS 6轮MPV能顺利量产、法规能通过、价格能控制在合理区间、市场接受度还不错，那雷克萨斯就真的走出了一条不跟随、不抄袭的新路。
这对整个行业都是好事，至少证明了创新还是有市场的。
但如果最后量产版大改或者干脆就不量产，那这台概念车就只是个炒作工具，LS这个名字也就彻底成为历史了。
从10月29日东京车展现场的反应来看，丰田章男和他的团队是认真的。
他们不止发布了6轮MPV概念车还同时展出了LS Coupe双门轿跑概念车，说明雷克萨斯对LS这个名字还是有感情的不想就这么放弃。
最终这台6轮怪兽能不能成为雷克萨斯的救命稻草，要看三个关键问题。
法规和路权能不能搞定，如果大部分市场都没法上路那一切都白搭。
售价能不能让人接受，150万以内有竞争力200万以上基本就是有钱人的玩具了。
雷克萨斯能不能把安静舒适的品牌基因延续到6轮MPV上，如果只有噱头没有品质那就是自砸招牌。
不管怎么说雷克萨斯这次算是给豪华车市场扔了颗深水炸弹。
成了大家都跟着学，败了就当是给行业交了学费。
至于那些怀念LS轿车的老车主只能说，时代的车轮滚滚向前没人能永远停在原地。
LS 500 Heritage Edition限量版已经是最后的纪念了，250台卖完这个传奇就彻底画上句号。
未来的豪华车市场可能真的不再属于优雅低调的大型轿车，而是属于空间至上、体验为王的MPV和SUV。
雷克萨斯选择了拥抱变化哪怕方式有点疯狂，六个轮子确实够疯但也够勇敢。
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