本田思域的销量数据刚一公布，整个汽车圈直接炸了。
这款曾经在国内市场风光得不行、被年轻人奉为性能神车的日系扛把子，单月仅卖出4611辆。
更扎心的是，2025年1到10月累计销量只有42655辆，对比2024年同期直接腰斩。
要知道，这放在2023年，人家年销量还有177721辆。
可现在呢，本田已经使劲浑身解数降价促销，东风本田主力车型暴降五万多，思域只要不到10万，结果还是挡不住销量自由落体。
这事儿就奇了怪了。
一款曾经靠着性能、年轻、酷这些标签吃香喝辣的车型，怎么就这么快从香饽饽变成了冷宫里的妃子。
这背后到底藏着什么秘密，今天咱们就来好好扒一扒。
这个曾经的神车到底是怎么翻车的
你永远想不到，曾经那个让人排队买的思域，现在竟然被国产新能源车打得找不着北。
要理解思域为啥现在这么惨，咱们得把时间线拉回来看看。
时间回到2020年到2023年，那时候思域在国内就是一哥的位置，销量爆炸，话题满天飞。
你去论坛、小红书、抖音转一圈，全是思域的讨论。
年轻人觉得开思域特别有面子，改装玩家把它当成梦想座驾来蹂躏，甚至很多家庭用户也跟着凑热闹，就觉得这车性价比无敌。
可问题就在这儿，思域太吃人设了。
一旦这个精心打造的人设开始崩，后续的一切都容易跟着完蛋。
而从2024年开始，思域的人设就硬生生地被砸碎了，碎得还特别彻底。
最扎心的是市场环境彻底变天了，国产新能源车全面崛起。
2025年前十个月，本田在华销量持续下滑，终端汽车销量只有527740辆。
而同期，比亚迪、长安等国产品牌的新能源车型却在疯狂收割市场。
2025年10月，思域销量跌至冰点，单月仅4611辆。
这是什么概念，曾经的月销两万多的销量冠军，如今连零头都达不到了。
关键的关键是，这不是单纯的产品问题，而是整个赛道都变了。
十年前，消费者买车看的是燃油车的动力、操控、品牌。
可现在呢，插电混动、纯电动车凭借更低的用车成本、更强的加速性能、更智能的车机系统，正在全方位碾压传统燃油车。
思域曾经引以为傲的性能和运动标签，在电动机的瞬时扭矩面前，瞬间黯然失色。
而且还有个更要命的因素，第十一代思域设计变保守了。
从第十代那个激进运动的小钢炮形象，变成了第十一代的小雅阁保守造型。
原本的核心粉丝群体直接不买账了。
你说你一个主打年轻运动的车，突然变得中庸保守，这不是自己革自己的命吗。
市场不会等任何人，当思域还在犹豫的时候，国产新能源车已经冲到了最前面。
那些曾经对思域死心塌地的年轻人，现在都跑去体验比亚迪秦PLUS、长安启源这些插混新贵了。
因为这些车不仅便宜，性能还更强，日常通勤用电省钱，长途出行用油没焦虑。
思域原本建立起来的运动基因和性能标签，在新能源浪潮面前，就像是用冷兵器对抗热武器，完全不在一个维度上竞争。
更残酷的是，这个趋势已经不可逆了。
思域的真正对手不是质量问题而是这些国产新能源车
当你还在纠结思域1.5T够不够用时，人家电车已经七秒破百还能纯电通勤了。
把思域2025年遇到的真正挑战摆出来，才能更清楚地看到这个品牌到底怎么了。
先说最致命的对手，插电混动轿车军团。
比亚迪秦PLUS，售价7.98万起，馈电油耗3.8升每百公里，纯电续航120公里，零到百加速7.3秒。
长安启源A05，售价8.99万起，纯电续航145公里，综合续航1300公里。
五菱星光，售价8.88万起，插混版亏电油耗仅3.98升。
这些车不仅价格比思域便宜，性能还更强。
消费者一算账，思域1.5T综合油耗六到七升，一年跑两万公里油费就要八千到九千块。
而秦PLUS如果日常充电，一年油费可能只要两千到三千块。
这一来一回，三年就能省出一两万块钱。
再说纯电轿车的冲击，深蓝SL03增程版售价14.99万起，纯电续航200公里，综合续航1200公里。
零跑C01增程版售价14.98万起，中大型轿车尺寸。
小鹏P7i售价20.99万起，智能驾驶配置碾压燃油车。
这些车的车机系统、智能驾驶辅助、语音交互，已经把传统燃油车的车机甩开了好几条街。
思域那个CarPlay加蓝牙的组合，在这些智能电车面前，就像老年机对比智能手机。
性能优势彻底丧失了。
思域1.5T发动机，零到百加速时间八秒左右，这个数据放在2020年还算不错。
但现在插混轿车随随便便就能做到七秒甚至六秒破百，因为电机的瞬时扭矩爆发是燃油机无法比拟的。
思域原本的性能人设，在这些插混车面前，瞬间就不香了。
为什么这个转变特别值得关注呢，因为这是一个不可逆的趋势。
2025年，中国新能源车渗透率已经突破一半，这意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。
而且这个比例还在继续上升。
思域所代表的传统燃油紧凑型轿车市场，正在被快速蚕食。
对比一下就更清楚了，同样是日系品牌，丰田卡罗拉2024年销量同样大幅下滑，日产轩逸虽然还守着燃油轿车销冠的位置，但销量也在持续下滑。
这说明不是思域一家的问题，而是整个日系燃油车都在被时代抛弃。
那些曾经对日系车情有独钟的消费者，现在都在重新审视自己的选择。
是继续守着燃油车的情怀，还是拥抱新能源时代的便利和经济性。
市场已经用脚投票给出了答案，新能源车的销量持续攀升，而传统燃油车的份额在不断萎缩。
思域的困境，只是这场能源革命中的一个缩影。
为什么降价这个大招反而救不了思域
你以为降价能救一切，结果反而成了最后一根压死骆驼的稻草。
这是个特别有意思的现象，本田已经开始对思域进行大幅度降价促销了。
2025年，东风本田主力车型暴降五万多块，思域裸车价格跌破十万块。
可销量呢，2025年1到10月累计只有四万多辆，这个数字放在以前想都不敢想。
这就特别说明问题了。
一般来说，车卖不动有两种原因。
第一种是价格定得太高了，消费者觉得这个价格不划算，降价以后就会有人买。
但这种情况通常发生在那些产品本身没问题、只是市场定位有点离谱的车型身上。
第二种是产品本身的价值主张已经过时了，即便你降到白菜价，消费者也不想要。
思域现在明显就是第二种。
为啥这么说呢，咱们从消费者的心理来分析。
想象一个人在小红书上看到某个车评博主的对比测试，思域1.5T对比秦PLUS。
思域落地十三万，秦PLUS落地十二万。
思域百公里油耗6.5升，秦PLUS亏电油耗3.8升。
思域零到百加速八秒，秦PLUS七点三秒。
思域车机还是老一套，秦PLUS配智能系统。
然后这个人再看看本田的降价广告，心里会咋想。
他会想的是，便宜了两万块钱又怎样。
我要是买了思域，每年油费比插混车多花五六千，三年就多花一两万。
而且性能还不如人家，智能化配置更是差了一大截。
这省下来的两万块钱，还不够我后期折腾的呢。
这就是典型的价值主张过时。
再对比一下市场上其他车型就更明白了，本田雅阁、CRV这些车型，销量虽然也有下滑，但没有思域这么剧烈。
为啥，因为雅阁、CRV的目标用户是注重空间、舒适、家用的中年群体，他们的购车决策相对理性，不会一窝蜂地转向新能源车。
而思域的核心用户是追求性能、操控、潮流的年轻人，这恰恰是最容易被新能源车吸引的群体。
关键的关键是，降价这个举动本身就在传递一个很强的信号。
在消费者眼里，一个产品从高价位大幅降价，通常意味着几种情况。
一是这个产品的销量不好，厂家在急着清库存。
二是这个产品马上就要停产或者出新款了，厂家在甩尾货。
三是这个产品的市场竞争力大幅下降，厂家被迫降价求生存。
对于思域来说，消费者会自动脑补成第三种情况。
看，本田都开始大幅降价了，这肯定说明产品竞争力不行了。
我要是现在买，过两年二手车残值得跌成什么样。
降价的初衷是为了刺激销量，结果反而强化了这个产品已经过时的认知。
这就形成了一个恶性循环，销量不好就开始降价，消费者觉得产品过时了就更不想买，销量继续下滑就继续被迫降价，恶性循环继续。
这就像什么呢，就像一个人在餐厅吃饭，突然听说这家餐厅在大幅打折。
正常人的第一反应不是太好了便宜吃饭，而是咦这家餐厅怎么突然打折了，是不是要倒闭了，菜品质量会不会下降。
心理学上管这叫价格信号效应。
所以降价对思域来说，已经不是一个救命稻草，反而变成了最后压死骆驼的那根稻草。
大家对思域的衰落都有啥真实看法
网友们的评论可能比官方新闻更能反映真实的市场心态。
把这个事儿拿出来讨论以后，网友们的反应特别有意思，也特别值得玩味。
有人会问，思域这是怎么了啊，2023年不还是销量前十吗，怎么突然就卖不动了。
从这个问题反映出来的心态看，很多消费者其实对思域的衰落有点意外和震惊。
确实，思域从2023年的十七万多辆到2025年前十个月的四万多辆，这个下滑速度超过了很多人的预期。
但这个现象本身就特别说明问题，当一个品牌的人设特别强的时候，一旦市场环境剧变，崩塌的速度也会特别快。
思域就是这样的典型。
它原本是建立在年轻、运动、性能这样一个闪闪发光的人设之上的。
人们买思域，买的不仅仅是一个交通工具，买的是一种身份认同、一种生活态度。
但一旦新能源车在性能、经济性、智能化上全面超越了，这些曾经的优势就瞬间变成了劣势。
年轻人的车变成了油腻的燃油车，性能神车变成了落后时代的老古董。
这种反差能把人砸懵。
还有人会问，本田是不是整体质量下滑了，我看本田最近销量都在跌啊。
从数据来看，质量问题确实不是主因。
根据车质网数据，2024年第三季度中国紧凑型车质量排行榜中，东风本田思域排名第一。
用户普遍称赞其外观时尚、操控性好、油耗经济。
虽然也有投诉，但主要集中在轮胎开裂脱皮问题，并非发动机、变速箱等核心部件的大规模故障。
反而是本田整体都在面临转型困境，2025年前十个月本田在华销量只有五十多万辆。
这不是思域一款车的问题，而是本田在新能源转型上的战略迟缓导致的全线溃败。
还有理性的网友会说，思域的问题根本不是车不好，而是时代变了。
你一个燃油车，怎么跟插混车比经济性，怎么跟电车比加速，怎么跟智能车比车机。
这个观点特别一针见血。
思域的问题不是产品质量变差了，相反质量排名还是第一，而是整个竞争维度变了。
就像当年诺基亚手机质量很好、耐摔，但在iPhone面世以后，耐摔这个优势瞬间就不重要了。
大家要的是触屏、APP生态、智能体验。
思域现在就是汽车界的诺基亚，产品本身没毛病，但时代不需要这样的产品了。
当所有人都在讨论智能驾驶、续航里程、充电速度的时候，还在强调燃油车的操控和动力，就显得特别不合时宜。
市场是最诚实的裁判，它用销量数据告诉我们，什么才是消费者真正需要的。
那些还在坚守燃油车阵地的品牌，如果不尽快转型，等待它们的只有被市场淘汰。
思域的故事，只是这场汽车革命中的一个注脚。
结语
从月销两万多的神车到如今月均不到五千辆的边缘车型，思域的坠落速度之快，让人唏嘘。
但这不是一个品牌的悲剧，而是一个时代的缩影。
当新能源革命席卷而来，没有任何传统燃油车能够独善其身。
思域的故事告诉我们，再强的人设，也抵不过时代的洪流。
那些曾经被奉为经典的产品，如果不能跟上时代的步伐，最终只能成为历史的记忆。
本田也意识到了这个问题，正在加速电动化转型，计划到2027年推出十款纯电动车型。
但问题是，时间还够吗。
2025年，中国新能源车市场已经是一片红海，比亚迪、理想、小鹏、蔚来等品牌已经建立起强大的品牌认知和用户生态。
本田现在才开始发力，面对的是一个已经被国产品牌牢牢占据的市场。
更要命的是，思域这个曾经的流量王牌，还有救吗。
如果本田推出思域的插混版或纯电版，还能挽回年轻人的心吗。
还是说，思域这个名字已经跟燃油车、过时这些标签绑定，再怎么改也洗不白了。
这些问题，可能连本田自己也没有答案。
唯一确定的是，在这个新能源浪潮汹涌的时代，不转型是等死，转型慢了也是等死。
思域的衰落，给所有传统车企敲响了警钟。
市场不会等任何人，消费者也不会为情怀买单。
只有那些真正能够满足用户需求、跟上时代变化的产品，才能在这场残酷的竞争中生存下来。
思域的故事还没有结束，但留给它的时间已经不多了。
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