第10代思域是由美国设计师针对美国市场，完全在美国设计研发的一台挂着本田车标的美国车，这款车于2015年底在美国发布，东风本田在2016年把它引进到中国市场。

现在在售的是中期改款之后的思域，主要变动在于外观，前脸的镀铬件改为了亮黑色，中配和顶配新增外观套件，包括前唇、侧裙和鸭尾，排气改成中置，后视镜增加黑色元素，轮毂也改为黑色，运动感比改款前更明显了，继续吸引一些稍微追求运动感，又要兼顾家用需求的年轻消费群体。

动力方面没有什么大的变化，依旧是1.0T和1.5T两台发动机，不过1.0T的震动抑制做得并不好，而且售价也并没有太大吸引力，甚至厂家也很少排产，所以并不推荐消费者购买1.0T思域车型。

1.5T车型使用了L15B8发动机，最大马力177匹，即便在原厂状态下也能跑出7.2秒的零百成绩，比菲斯塔慢0.4秒左右，但是对于一款紧凑型家用车而言已经非常足够了。

追求高动力的同时，本田仍然极其重视动力输出的平顺性，这台发动机不仅使用了较小的涡轮叶片来避免涡轮介入的突兀感，而且仍然选择CVT变速箱与其搭配，而不是采用市面流行的涡轮增压+双离合这一动力组合。

传统CVT变速箱难以应对较大扭矩，所以一般只能和小排量自然吸气发动机配合，而思域搭载的这台本田自产的CVT变速箱却解决了这一问题，而且这台变速箱由于其特殊的标定，就算是在断油转速，发动机转速也不会上下摇摆。

这一套动力总成最大的问题在于，油门响应不够快。在普通模式下踩油门的时候，转速会先拉起来，然后动力在零点几秒之后再来，这个在自动挡车型里面属于普遍存在的问题，只是昂克赛拉的6AT将这个延迟减少到很难察觉的程度，并不是思域不好，而是昂克赛拉在这方面太好了。当然，思域也提供了S挡和L挡，在S挡的时候，油门的深度和转速的联系会紧密很多，虽然动力还是会有些微的延迟，但是能明显感觉到油门能够控制转速，这种感觉还是很好的，而L挡是爬坡档，可以允许发动机保持在更高的转速，在零百加速测试的时候，用的就是L挡。

刹车前段很敏感，低速行驶踩刹车容易点头，要很小心地控制，如果堵车的话，还是比较累的，需要习惯一下，在激烈驾驶的情况下刹车的热衰减很快就出现，原厂刹车片的耐高温性能较差。

思域采用了一套名为“DPA-EPS可变齿比”的转向系统，它的电子助力用了一个不等间距的齿条，中间密，两边疏，除了具备常见的转向力度随车速可变之外，还可以改变转向比。在低速行驶时不仅转向手感轻盈，而且方向盘只打较小的转向就可以完成比较大转向角度，而在高速时方向盘不仅变得更“沉”，转向需要的幅度也会变大。在实际驾驶中，虽然思域并没有什么虚位，但是阻尼感较强，方向盘和车轮之间总有延迟的感觉，指向性还是比较模糊的。

不过，思域始终并非性能车，而是有运动特性的家用轿车，更偏向于家用舒适性。悬挂调校偏舒适，在日常行驶当中对于大小震动的过滤非常优秀，不会保留太多路感，而到了弯道，就能够明显感觉悬挂偏软了，整个车身的侧倾比较明显。

尽管人们经常诟病本田的隔音，但这一代思域在隔绝噪音方面有很大提高，尤其是环境噪音方面，路噪很难影响到车厢内。噪音最主要的来源是轮胎，而且还比较挑路面，在某些沥青比较粗糙的路面上，胎噪就会比较明显，在铺设良好的路面上，胎噪也并不大。

思域的内饰塑料感比较强，用料并不高档，中期改款也没有改变内饰设计。思域那套全触摸的中控系统还有很多值得商榷之处，比如把空调控制也改成触摸虽然看上去很美观，但其实是很容易让驾驶员分心的。好在中期改款之后，思域1.5T车型均有标配Carplay，手机连接性确实更方便了，而且在升级iOS13后，Carplay有针对触控交互的优化。

空间对于本田来说一直都是强项了，膝部空间没问题，头部的话，因为它是个溜背的设计，可能180以上的人会顶到头。座椅的形状很好，柔软度很好，坐垫的长度也足够，靠背的角度比较“躺”，跟专注于做沙发的日产比也有优势。思域中间地台也是有隆起的，但是坐在中间也不算难受，膝部和头部空间还是有的，比昂克赛拉好太多了。但是后排座椅两边用的是硬塑料，手臂贴在上面的感觉不算太好。

思域在过去十几年里一直都给人很可靠的印象，车龄超过十年的思域也很难找到任何高发故障，八代思域到现在还保持着很高的残值。十代思域从自吸转向涡轮，对可靠性方面有一定的影响，在CR-V曝出“机油门”以后，东风本田主动召回十代思域，更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，从后续来看，问题基本得到了解决。

思域可能是中国人在安全性方面误解最深的汽车，它在国内长期被作为“日本车不安全”的代表，但它其实是你在这个级别能买到的最安全的车型之一。在2006~2016年的IIHS测试中，该车型所有指标均获最高级评价，是IIHS最高安全等级“TSP+”紧凑型车之一。不过，在中保研C-IASI的碰撞测试当中，尽管东风本田的思域车顶承重依旧符合Good标准，但是B柱断裂，侧面碰撞成绩为最差的Poor，与美国车型有较大差距。