谁说魏建军人老实得不多，关于发动机热效率，他坦言长城最高也就41.5%。其实你要看看数据，长城这点也算实在了。
去年我还偶然翻了下官方资料，关于发动机效率，百科上说的最高还是丰田41%，这简直让人笑掉大牙。词条数据根本没更新，和实际差距太大，连我这个业余观察者都觉得怪怪的。
反倒是比亚迪的最新核算，热效率能达到46.5%，哎，我还真没细想过比亚迪能这么狠。摩擦、损耗这些本就难完全控制，油耗方面比丰田能差这么远吗？或者说，那46.5%的数字是带负载的工况，和实验室纯测试不一样。
（这段先按下不表）说到这里，不得不提，奇瑞也公布了自己的成绩，氢请点，还挺让人好奇。据说纯油车负载测试，奇瑞42%左右，长城41.5%，其他几家标得更高，48%！我在想，这就是文字游戏——实验室里说的数据，实际应用不是这样吧？
你试想，这么高的热效率，得多先进的技术？我还发现，很多所谓官方最高值都没套路。比方说，某品牌标称48%——这速度，我也懂点，初中毕业的都知道不可能。是真的买了个放大镜还是怎么的？
我刚才翻了下笔记，前几天一个朋友开车跟我说，你看比亚迪这电车，效率怎么都比传统油车节油？，我就笑了。你国产纯电动车，动力电机的效率很高，和发动机不一样，哪用得着热效率。
（这个细节先别接口）我倒觉得，这也是国产车的套路——搞一些数据，让人觉得厉害，但实际上有很多坑。比如带负载测试和实验室不带负载，本质差太远。那48%的热效率，哈，你我都知道，这是在没有任何摩擦、没有任何能量损耗的极端理想状态。
有人会说：长城是不是太依赖发动机了？其实也不能这么说。长城的车子，很多都是单一发动机版本，动力单一，调教偏重油耗表现。你看他们宣传的，最高效率是车载实测，但实际上，挂在实车上，不一定都能跑到那个水平。
其实我一点也不相信国产发动机的热效率能超过丰田。不说别的，丰田的技术底子扎实，生产线、研发每一步都追求极致。
你觉得，为什么丰田能这么牛？我猜测，得归功于它成熟的研发和生产体系吧。比亚迪、吉利这些年来也是在赶，但跟丰田底子比，还是差点。
这让我想起一件事：我那朋友，一天跟我说，我买车特别看油耗，省点钱，每年都算得明明白白。我笑着说：你们爱算这些，我反倒觉得，关键在..哎，不说远了。
（这句先留个空白）
并不是所有国产车都不行。有的车在某些方面还挺用心，比如某品牌的底盘调校、座椅舒适度，确实有点心思在。只是，油耗、热效率啥的，要真搞到极致，还是要靠技术堆积。
我一直觉得，很多人对国产标签有偏见——觉得都不好，其实不然。这几年，很多车在细节上越来越精细，价格也更实在。只是，某些数据的水分，也让人难以信服。
说到这，有没有人注意到，某品牌（我不好说具体名字），宣称48%的热效率，累死我了找资料验证。结果，发现，原来那只是理想状态下的功率输出，实际用车，偏差巨大。
其实这也怪不了厂家，技术还没到那个地步，就多说几个看得见的数字。但心里都明白，油耗节能，真要追到极限，还得看研发投入。
最后问一句：你们觉得，未来国产车还能追上丰田、大众的节能水平吗？我估计，这得慢慢来，毕竟，有点抱着试试的感觉。
（这段自己再补充点啥）世界上没有绝对的实话，只有不断追求，才是硬道理吧？
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