日本日产宣布出售总部大楼，确实引起了行业的一阵风暴。那天我看到这个消息，第一反应就是——他们是真的在拼命甩资产了。去年财报显示，日产预计亏损达2750亿日元（大概人民币163亿左右），这个亏损数字还是比较吓人的。纳闷儿，他们是不是也觉得传统燃油车逐渐失势，靠卖资产还能凑合过日子？我摸了摸头发，心想：这不就是典型的财务困境操盘吗？卖大楼，变现为了现金流，才有可能熬到下一期。
其实这次卖楼的买家挺有意思——中国敏实集团，和一家美国KKR旗下公司组成的财团。敏实我们虽然也耳熟能详，车身零件出自它手的比例其实挺高的。你知道的，敏实除了供应车企，最近也算在自主品牌崭露头角了。这个收购行为，实际上是在产业链布局里扔了个重磅炸弹，意味着中国制造在全球价值链上的位置越来越重要。
你是不是也觉得，曾经自觉追随者的中国零部件企业，现在开始引领者了？
但背景也复杂。日产这些年市场上的表现变得有点半死不活。数据显示，日产在中国市场的销量连续下滑。别的日系车在中国还在硬拼，日产的市场份额已经从两年前的近9%降到估算的7%左右（不确定，行情变化快）。反倒是国产品牌像吉利、长城，去年份额都突破了15%。别的行业观察家讲，全球新能源市场的重心偏移，也让日产的传统燃油车线变得腰酸背痛。这个故事其实挺常见——老牌车企要么转型，要么就像日产一样，拼命卖资产，求个活着。
你可能会问，这个交易究竟意味着什么？
我自己琢磨，不能只看金额：970亿日元(折合人民币45亿左右)，其实不算多。而且这个数字只是资产部分，不代表整个公司价值。一家大公司打包出售，也许更多是债务加减法。但我猜，这次卖楼，应该还暗藏着日产战略转型的信号，就是要不就把资本都转出去，专注技术和电动车，或者拉点现金稳住阵脚。
你有没有想过，敏实为何能抢到这个地盘？
其实挺简单的：敏实在供应链中扮演工厂角色很多年，经验丰富，资源链条也稳。它收购全球总部大楼，虽然说资产不是核心，但表示它在全球化布局的意图明显——搞个海外物业，前哨站。敏实在新能源方面的布局，去年开始加码，推了几款电动车。
我刚才翻了下笔记，敏实的新能源车市场份额去年大概是3%左右（估算），体感觉得还在起步，但增长快。
这边有个小插曲，我朋友刚从一家维修厂打听到：
你知道最近他们换了车的频率变快了吗？
怎么说？
这不是油车回厂修得少了吗？换新车的人，车子的时间短了。
很现实，快了，车也出得快。而且，售后其实也是反映销量的一个指标。日产亏得直掉，说明它在中国市场的影响力已经不如前。
说到供应链，你可能还不知道，日产的零配件成本其实挺高的。这就像你每天用一块超贵的进口橄榄油做沙拉，成本堪比咖啡厅。中国的零件厂倒是便宜，但品质要打个折扣，而且中国零件越做越精细。你问我：未来中国零配件能不能追平日系？这事我还没细想过，估计得再观察几年。
（这段先按下不表）
还有一点很关键的是，日系车一直有个耐用+省心的标签。但市场变化快，年轻消费者喜欢新鲜感和科技感。国产新势力，比如比亚迪、特斯拉，都用价格优势和新技术占领了不少市场。这让我突然想到，汽车产业其实类似电竞比赛。以前谁有硬件，谁赢。现在则是软件+体验决定名次。
这次乔迁式的拆迁，也是产业调整的一道符号。日产的这个搬家，其实可能是加快国产崛起的一个前哨战。它们卖掉不只是大楼，更是过去的象征，那个在东京、横滨的传统日系车影像。能在全球市场上，真正打出中国力量的品牌，会不会就是这些在产业链上下游潜心打拼的公司？我也无法保证，只是感觉多了一份真实的确信。
不过我有个疑问：到底要不要担心，买家拿到总部土地，是不是会影响日产的从容？（这段先把焦点放一放）
其实没人知道，也许这就像你买房，装修好了就成定局，可一旦搞砸了，后续的维护也不少麻烦。这个交易，可能对日产影响不大，也可能形成浪涌。毕竟，汽车产业变革这步棋走得太快。
想问你一个：你觉得，未来五年，中国制造的企业，能不能在全球抢先一步，从零一到亿？ 还是还是得等再多几年？
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