你说今年的车市热闹不热闹，插电混动和增程这两大派系打得满地找牙。要不是成都车展现场见证，谁都不敢相信这场技术对决居然来了个调个头——插混强势反攻，增程有点“掉链子”。都说消费理性了，结果用户和车企齐上阵，钱包里投票比嘴上说的还实在，让不少高管后悔没再坚持增程。来，看清楚这场攻防战到底在下什么棋。
今年成都车展，人都少了一圈，保时捷、兰博基尼啥的都没露脸，可插混这边阵容撑得场子直呼内行，比去年那几款增程新车还来劲。沃尔沃、坦克500、奇瑞捷途统统换上新插混，沃尔沃说自己能“豪华超混第一”，续航报告直接飙到1600公里，实测油耗6.6，一看数据，不少人心里暗喜：“这才是高效能！” 坦克500上线两小时立马锁单1.2万台，买家都不带犹豫的。
增程这边呢，早两年还风光，也有奥迪、宝马、比亚迪花式“增程”，但七月份一看销量，同比环比双降，插混涨了点，大伙都在琢磨：难道是选错路了？长城高管那句“打死都不做增程”，现在倒像是提前知会。
技术讲起来没那么复杂，都绕不过一个“能量损耗”问题。插混模式，油直接推轮子，一路多快好省，也就5%能量损耗，亏电油耗低。增程模式要多加一道手续，发动机先把油变电，电再推车轮，中间多出来的那些“喝口水都要撒一地”，能量损耗一下上去了，亏电就不划算。动力输出也不同，急加速后插混还能保持输出，增程系统就显得有点拿不出手，当然了，日常代步也没啥大毛病。
用户体验可不是产品发布会上能听得出来的，得看看老实人的“用后感”。增程版享界S9的车主说，市区带充电桩就纯电跑，一公里只花一毛钱，晚上谷电充电又便宜又安稳。但用着用着，总觉得到第三方充电桩不如官方说的快，平时上下班体验尚可，真一遇到长途，开远路一看油耗，钱包突然“肉疼”。这种现象并不少见，大家都说自己纯电续航高，但真高速跑起来，就发现和宣传有点对不上，续航缩水成家常便饭。
也有插混车主晒账单，亏电后百公里才七八个油，算下来比传统油车还是便宜不少。不少年轻人这种代步，没事就冲一晚上，周末偶尔远途也能顶得住。可增程型在高速或没充电条件时，油耗一下变魔术，当代步是王者，当长途变“烧钱机器”。这时候，用户也在“理性回归”，开始琢磨究竟啥技术最合算。
可别以为这就分个胜负了，市场玩法天天在变。大家争着往“大电池”方向走，无论插混还是增程，都想把纯电续航做大。岚图、智己、极氪、沃尔沃——这些新发布的超长续航款，纯电直接干到三四百公里，已经够用。“锂电专家”都笑称，这玩最后全都越来越像电车，混动只是副业，主业早变电动化。
你说现在买车，到底该怎么选？其实各有各的门道。长途出行多，家里没法装充电桩，那插混稳得起。纯电续航能顶得住，亏电油耗也能忍。增程更适合天天市区用，万一缺电也能靠发动机发电救急，不用担心找不到充电桩。
如果生活就是上下班两点一线，充电桩就在家门口，纯电车稳稳胜出，又安静又省心。维护成本低，也不用多少花里胡哨。厂家摸准风向，近期智己LS6增程版预售破4.8万单，配66度大电池，纯电续航450公里，电快油省，用户手里的钱自然投得明明白白。
再看技术趋势，这些混动玩法你方唱罢我登场，全都奔着极限电动化。只要电池足够大，谁还怕亏电油耗？夹杂着增程插混的分野，慢慢都在消失，技术路线也快成“一锅粥”了。只要电动体验做好，发动机顶多是老底救急，车企不见得非得死守一种技术。
车市这一场混战，根本不是谁赢谁输那么简单。厂家在卷技术，用户在算账，最终谁站着谁趴着还得看市场钱袋子。买车这玩意儿，还是得合自己心意，别让油耗掏空了心，也别被宣传冲昏脑袋。
一句话，混动技术路上没有神仙，只有各取所需的精明人。
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