二十世纪六七十年代，国产的老式卡车在我国的建设中发挥了重要作用，成为推动经济发展的重要力量。那时候，司机这个职业非常受人尊敬，能开卡车的人更是让人羡慕，他们可以说是国家建设的中坚力量。这些老式国产卡车不仅承载着丰富的历史和文化，驾驶它们还能让人感受到那个时代的独特风貌。操作老卡车的独特体验让人难忘，如今大多开过这些车的人已经年过七旬。
解放牌CA-10型卡车
解放CA10B的换挡顺序是25134倒挡，点火顺序是153624。这辆车有侧气门发动机，功率是95马力，用了双片离合器，变速箱没有同步器，后桥有两个减速挡，配备了9.00 - 20英寸的轮胎。老解放车的车厢是木制的，载货量只有4吨，但百公里油耗却高达29升。
解放CA - 10是驾驶体验极佳的车型，行驶平稳且续航能力强。相比之下，东风140动力强劲、速度较快，但因其重心较高，在转弯时必须减速，否则极易发生侧滑甚至翻车事故。老解放CA10和老黄河JN150都采用气动刮水装置，雨刷安装在车辆左侧，右侧雨刷通过联动连杆驱动；而南京嘎斯NJ130则配备电动刮水机，左右两侧各有一个。
黄河JN150型卡车
20世纪70年代，济南制造的黄河JN6135型卡车能载重8吨，搭载6120和6135系列发动机。其中，杭州生产的发动机质量上乘，即使超载数吨也能基本正常运行。6135型卡车采用机械转向系统，方向盘操控起来非常沉重；而6120型则配备了液压助力转向，驾驶起来轻松便捷。
驾驶黄河车不太容易，换挡和转向都比较费劲，不过动力还算可以。相比之下，交通牌的大货车操作起来简单些，但它的半轴问题比较多。开黄河车时，特别是重载的时候，平稳起步很重要，一档起步时油门和离合器的配合特别关键。
上海的Sh 380型号交通工具
1964年，SH160型12吨重型柴油卡车顺利推出。SH161长头载重车全长8.3米，货箱长度为5.058米。早在1958年，上海就已经试制成功“交通”牌4吨卡车，成为国内首批具备卡车生产能力的城市之一。交通牌卡车由上海汽车厂生产，“交通”车型采用大方头设计，可以容纳四人乘坐。上海交通Sh 380型载重10吨，还有Sh680型，是40吨托盘车。昔日的“交通”品牌，如今已经变成了“大通”。上海“交通”卡车主要用于特种车辆制造，比如油田压裂车、油田固井车等。上海重型汽车厂生产的“大通”牌车辆，直到本世纪初还在发挥作用。
在上世纪七八十年代，上海制造的SH—130型两吨小货车因为它的怀挡设计而备受欢迎，特别是在商业运输中起到了很大的作用。
南京生产的跃进NJ～130型号
南京产的嘎斯车使用六缸汽油发动机，马力达到75，装有7.50－20的轮胎，木制车厢能装2.5吨货，是国产130型号重卡的代表。驾驶室只能坐两个人。那时，国内有几个著名的卡车品牌：济南造的黄河JN6120和JN6135重型柴油车，能拉8吨货；长春一汽的解放cA10和cA10B中型卡车，载重量5吨；南京的NJ130轻型卡车，载重3吨；还有后来二汽生产的东风EQ140中型卡车，载重也是5吨。
从前，南京街头到处都是跃进车，它们是苏联嘎斯51型货运卡车的仿制品。如今，曾经生产跃进车的中央门工厂已经转产南京依维科，这个转变标志着一个时代的结束，也让人想起了许多怀旧的回忆。
5、东风140卡车是一款实用的运输车辆。
东风140最初是由一汽研发的，后来在二汽的建设过程中，一汽将这项生产技术转让给了二汽。最初这款车被命名为解放牌140，后来改名为东风140，而“东风”品牌则归属于二汽旗下的石家庄汽车制造厂。东风EQ140的推出，让二汽在行业内迅速超过了原来的一汽。对于驾驶过东风车型的人来说，特别是那些采用两片玻璃和单片玻璃设计的车型，最让人难忘的可能是刹车时发出的回气打嗝声。
东风140用了一种特别的气门设计，让发动机更强劲。它的变速箱有同步器，换挡变得简单多了，驾驶起来更舒服，是当时非常不错的货运车，而且省油。最厉害的是变速箱上的同步器，大大加快了换挡的速度。
解放CA-10因为它的稳定性和耐力，开起来非常舒服。东风140动力强劲，速度快，但在转弯时因为重心高，需要减速慢行。黄河车的操作难度较大，而交通大货车虽然容易控制一些，但有个问题就是半轴容易断裂。跃进130货车开起来轻松灵活，就像在开玩具车一样，北京130等车型也有各自的特点。
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