我得把那份北美年度风云车的半决赛名单又看了一遍，真的，就怕自己眼花了。
本田Prelude？
2025年的榜单上？
啥情况啊，这帮评委老爷子是不是在办公室翻故纸堆，结果不小心把90年代的杂志给当成今年的资料了？
这名字一出来，我脑子里瞬间就是《头文字D》的画面，感觉下一秒就得听见轮胎摩擦的声音了。
这事儿透着一股子魔幻。
搁在今天，你跟一个00后说Prelude，他八成以为是哪个新出的App。
但这帮北美记者，这帮车圈的老炮儿，偏偏就把它从历史的尘埃里给捞了出来。
这哪是评车，这分明是在搞一种“车圈文艺复兴”，在跟这个快得让人喘不过气的电动时代，进行一场小小的、带着怀旧情绪的抵抗。
可你再一看名单上跟它同场竞技的都是谁，乐子就更大了。
道奇Charger，这位美式肌肉车的“活化石”，也来了。
只不过这次来，身段扭捏，一半灵魂卖给了汽油，一半身体接上了电线。
它就像个不服老的摇滚巨星，嘴上喊着“摇滚不死”，结果转身就去参加了电子音乐节。
这种拧巴，这种“我全都要”的贪心，简直是眼下整个汽车行业精神状态的缩影——既舍不得燃油时代的辉煌，又怕被电气化的浪潮一巴掌拍死在沙滩上。
以前，电动车就是个偏科生，评奖都得给它单开个“新能源”小灶，生怕它跟燃油车跑一个赛道，被虐得太惨。
今年倒好，评委会主席直接把小灶给掀了：“都上主桌吃饭！”
这句话背后，是一个时代的终结。
电动爹，哦不，电动车，已经不是那个需要被特殊照顾的“关系户”了，它现在是能跟班里的三好学生正面抢第一的狠角色了。
不信你看那多功能车（SUV）组，19个候选，乌泱泱一片，跟下饺子似的。
凯迪拉克疯了一样，把“IQ”家族的凯雷德IQ、OPTIQ、VISTIQ全给扔了进来，这架势，不像选车，倒像是在打群架。
现代集团也是不遑多让，Ioniq 9、新款Palisade，再加上高端子品牌捷尼赛思的GV70，这是典型的“多生孩子好打架”的阳谋，就看评委的票够不够分。
这里面，丰田的策略就有意思了。
一边是新款的硬派越野4Runner，一个能在野地里撒欢几十年的老顽童；另一边是卖到烂大街的RAV4混动，一个精打细算的“经济适用男”。
丰田这手牌，稳得就像它家车的质量一样，它好像在说：“你们尽管去卷续航、卷智能座舱，我先把过日子的基本盘给守住了。毕竟，不是谁家都有充电桩，但谁家都得加油不是？”
当然，最让人唏嘘的，还是Jeep切诺基和日产聆风的入围。
一个曾经是SUV的代名词，如今却像个过气的港星，努力想再唱一首金曲证明自己还没老。
另一个是电动车的鼻祖，眼睁睁看着特斯拉、比亚迪这些后辈把自己远远甩开。
它们俩能进半决赛，与其说是产品力有多逆天，不如说更像评委会给老将的一份致敬。
汽车这江湖，太残酷了，一步没跟上，就可能被彻底遗忘。
至于卡车组，那基本就是福特和Ram的二人转，每年都唱，但每年都有新词儿。
福特今年给F-150和Maverick都加上了“Lobo”的后缀，摆明了是想在拉丁美洲市场搞点事情。
而Ram 2500这种重型巨兽的出现，更像是一种肌肉的宣示：你们那些电动小卡车玩玩得了，真要下地干活，还得看我们这种烧油的“铁憨憨”。
所以你看，这份2025年北美年度车的名单，压根就不是一份购车指南，它是一场公开的辩论赛，辩题就是“汽车的未来到底该长啥样？”
。
评委们把这些八竿子打不着的车型全扔进一个锅里，逼着所有人去思考。
你是要情怀，还是要未来？
是要安静的智能空间，还是要狂暴的机械性能？
答案呢，明年一月自有分晓。
但说实话，最后谁拿奖，重要吗？
或许没那么重要。
这整个筛选过程，这种新旧势力交锋的混乱、挣扎和碰撞，才是最好看的大戏。
咱们这些吃瓜群众，就搬好小板凳，泡好茶，看着他们继续吵下去。
毕竟，能见证一个时代的十字路口，本身就是一件挺过瘾的事儿。
那么问题来了，如果让你投一票，你会投给谁？
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