车企冷落AT变速箱？五大原因揭晓

都说AT变速箱是燃油车时代的“金字招牌”，可靠耐用，价格也“高高在上”。可细心的车友发现，如今路上跑的新车，搭载AT的越来越少了！日系主力CVT，德系玩转双离合，国产车更是直接奔向混动和纯电。曾经叱咤风云的AT，怎么就“失宠”了？车企们集体“抛弃”它，背后藏着五大血泪教训！

第一道坎：成本“绞肉机”，车企算盘打得精！

如今车市“卷”到飞起，价格战白热化。一台靠谱的AT变速箱，成本比同级别CVT或双离合高出近一半！在卡罗拉、轩逸都杀到9万区间的时代，车企为了财报好看，只能“砍成本”。省下这笔钱，车价能降，利润能涨，何乐不为？消费者口中的“耐用”，终究敌不过股东要的“利润率”。

第二道坎：油耗“拖油瓶”，钱包伤不起！

AT变速箱的液压传动原理，注定其传动效率天花板低（普遍85%左右），对比效率可达95%以上的CVT和双离合，油耗差距肉眼可见。按年跑2万公里算，开AT的车一年油钱可能多花几千块！更狠的是，排放法规越来越严，国六b还没捂热，国七已在路上。油耗高的AT车型，车企负积分压力山大，只能忍痛割爱。

第三道坎：专利“高墙”，后来者难逾越！

顶级AT技术，长期被爱信、采埃孚等少数巨头牢牢掌控。专利壁垒高得吓人！想用？要么天价专利费，要么自己研发绕路，门槛极高。当年传祺GS8刚冒头就遭遇“断供”风波，这哪是技术问题？简直是“卡脖子”游戏！新势力与其受制于人，不如发力双离合或电驱。

第四道坎：对手“进化”，AT优势被蚕食！

曾笑CVT“软”、双离合“顿挫”？时代变了！钢链CVT扭矩突破300牛·米，覆盖主流家用车；湿式双离合技术成熟，平顺性可靠性大增，换挡速度甚至能碾压老款AT。当对手短板补齐，AT仅剩的“耐用”招牌，在成本和油耗面前也黯然失色。

第五道坎：新能源浪潮，AT“英雄无用武之地”！

纯电车直接用固定齿比减速器，变速箱功能被弱化；混动车也用结构更简单的专用变速箱。车企砸重金搞三电（电池、电机、电控），谁还愿意在传统AT上巨资投入？技术路线已转向，AT的舞台正在缩小。

结语：AT真的要凉？

并非彻底消失！奔驰S级、陆巡等高端/硬派车型，依然坚守8AT/10AT阵地，其丝滑蠕行、持久扭矩输出仍是高端底气。但在政策与市场的双重挤压下，AT正从“国民神装”退守为“奢侈品专属”。当混动油耗低至4L，纯电续航破千公里，AT的传说，或许终将成为老司机们记忆中那个“可靠却昂贵”的旧时代符号。车企的选择，是市场和技术发展的然结果。