近期，记者走访北京多家新能源品牌门店发现，“明年开始征收购置税，现在下单我们提供购置税调整兜底，肯定比明年买划算”成为销售人员普遍的话术。面对购置税调整这一重大政策变动，车企纷纷推出“兜底补贴”冲刺年末销量，行业也在为新一年市场格局的深度调整厉兵秣马。
购置税优惠倒计时，车企抢抓最后窗口
2014年，财政部等部门发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，宣布自2014年9月1日至2017年12月31日对购置的新能源汽车免征车辆购置税，此后该政策多次延期。如今，随着2025年年末临近，持续十年的新能源汽车购置税免征政策即将落幕，自2026年1月1日起，购置税将由免征调整为减半征收。
面对购置税全免的最后窗口期，多数车企积极响应，推出购置税兜底政策。据不完全统计，大部分车企承诺，今年年底前完成大定并锁定配置的用户，若因非用户原因导致车辆在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税差额补贴。例如，小鹏X9超级增程推出“跨年购置税补贴”专项方案，12月31日前锁单用户可享至高1.5万元购置税退坡补贴；12月1日，上汽MG宣布全新MG4汽车购置税托底补贴从11月30日延至12月28日。理想汽车销售以理想L6为例算账，称现在购买无需缴纳购置税，明年则要多交9000元到1万元，早购车不仅早提车还能省钱。
消费者反应分化，车市年底翘尾不显
车企大力推行兜底政策，但消费者反应不一。一位男士表示，从网上得知明年购置税减半消息后，来线下看相中车型有无优惠，价格合适会考虑分期购买。对于首次购车的年轻人，这笔补贴能节省不少资金；但对于有车群体，政策优惠吸引力有限。车主王先生想使购车成本最小化，却因个人原因错过置换补贴，目前仍在观望。
消费者反应的分化也体现在新能源汽车整体市场。中国汽车流通协会分析指出，11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现平淡，主要受前期“金九银十”消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放；同时，更多新能源车企加入新车型明年初兜底购置税行列，延迟了部分消费者购车；此外，部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴政策，加剧了消费者观望情绪。受这些因素影响，新能源车购置税全免到期及两新政策年度尾声带来的翘尾行情并不显著。
不过，随着政策调整期限临近，行业对年末市场仍有信心。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，受今年新能源车购置税免税到期政策影响，消费者年末购车紧迫感增强，选车更考虑提车进度。随着天气转冷和年末农民工返乡，农村地区购车热情将逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将升温。
深挖市场提升技术，行业开启新发展阶段
尽管购置税政策调整可能引发市场波动，但业内人士普遍认为，在新能源汽车渗透率稳步推进的当下，我国新能源汽车产品竞争力已足够强大，行业将进入依靠内生动力可持续发展的新阶段。
理想汽车相关负责人在第三季度财报会上表示，购置税变化标志着汽车行业从政策驱动转向市场主导，实力更强的企业将在此阶段展现价值，长远来看，企业将继续提升用户价值，通过技术进步抵消政策影响。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，新能源汽车月渗透率已突破50%，远超早期规划目标，政策退坡恰逢其时。新能源汽车渗透率持续提升，已从市场少数成为绝对主流，在产品竞争力显著提升背景下，政策扶持让位于市场驱动。展望未来，农村新能源渗透率较低，提升低线城市及农村市场渗透率将成为关键，配合农村基础设施建设强化，有望开辟新增长空间。
全部评论 （0）