皮卡市场这两年可是热闹得很，皮卡不再是过去拉柴送货的“工具车”，越来越多的消费者把它当成个性化的第二辆车或者露营越野的玩具。你要问国产皮卡现在动力够不够猛？那得掰开揉碎看看到底和海外版比谁狠——毕竟，“同父异母”的国产合资皮卡，真不一定跟海外版同款同杀伤力。
合资皮卡三兄弟，江西五十铃D-MAX、郑州日产纳瓦拉还有刚来的福特Ranger，就像“三剑客”一样，横扫国产皮卡市场。可同一个名字，不同的排量，不一样的调校，动力水平还真能差出不少花样。
先聊聊D-MAX。这车在国内江湖混得早，最早是靠2.5T柴油机扎堆越野场。后来，3.0T那台真正的“扮猪吃老虎”，越野老炮儿的最爱，但很快被排放标准杠掉，国产只剩1.9T柴油。别小看这个排量，厂家下了不少猛料，功率冲到130千瓦，扭矩更是拉满了410牛·米，还能在宽广的转速区间把劲儿使出来，基本赶上同级别柴油机的小马力巅峰配置。
可要是你拿着国内的1.9T跟东南亚和澳洲市场PK，就能发现海外市场更是花样百出。东南亚那边有3.0T柴油、2.2T柴油，当然也有同款1.9T，但他们的调校更保守，1.9T最多给到110千瓦和350牛·米。要论动力，3.0T当之无愧是大哥大，140千瓦和450牛·米的实力让越野玩家直流口水，而且据说马上也要在国内开卖。
澳洲市场和咱们的情况差不多，1.9T和3.0T两台发动机轮流坐庄，参数接近。而欧洲那边，小小的1.9T却能被“拔苗助长”——最大净功率164匹马力，扭矩也练到360牛·米，还真是“个头不大脾气不小”。
把这些数据掰开揉碎看，国内1.9T玩的是激进调校，已经算世界同款里的头号猛将。但如果真要追性能，还是得海外的3.0T。2.2T暂时没国产消息，估计也是因为动力偏弱，厂家怕“鸡肋不讨好”。
来看看日产纳瓦拉，这车风格就很特别了。2017年郑州日产国产后，没选柴油，而是直接干了2.5升自然吸气汽油发动机。这个发动机能跑能喘，就是没劲——最大功率140千瓦，扭矩235牛·米，跟海外的“地头蛇”完全不在一个级别。
东南亚市场那边，纳瓦拉用的是2.3升双涡轮增压柴油机，140千瓦、450牛·米。“完整体”版本配自动挡，手动挡就用单增压，输出低一些，顶多118千瓦、403牛·米。还有些地方用2.5T柴油，不同调校，低功率给120千瓦，403牛·米，高功率才和双涡轮版持平。
澳洲市场选择也很清晰，2.3T双涡轮增压柴油机独领风骚，不带其他。欧洲原本也有纳瓦拉，后来彻底退市，工厂关门落锁，现在找不到发售新车的渠道。
摆在眼前的事实是，国产纳瓦拉其实用的是“家用排量”汽油机，与国际主流的2.3T柴油双涡轮比起来，动力确实小了两圈。今年有消息说单涡轮2.3T柴油机已经用在锐骐6 pro、锐骐7上，传言新纳瓦拉也要搭载这台机器，算是补齐了动力短板。
说到福特Ranger，这可是最近风头最劲的新贵了。2023年在国内上市，发动机直接给了两枚2.3升的猛料——汽油和柴油全有。汽油版的最大功率拉到190千瓦，扭矩450牛·米；柴油版也不甘示弱，137千瓦，扭矩470牛·米，俨然是国产皮卡里的“头马”。
海外市场更是“花马牛”，泰国Ranger用3.0T双涡轮汽油V6，输出高得离谱，292千瓦、583牛·米。还有2.0T柴油，和3.0T柴油V6，有的155千瓦、500牛·米，有的184千瓦、600牛·米。V6发动机都是性能车专属，2.0T主攻家用和商用，各有分工。
澳洲市场再加个混动，2.3T涡轮四缸加电机，综合输出207千瓦、697牛·米，续航能纯电跑48公里，实用性大大提升。
美国市场玩得就更直白，主打汽油机。2.3T汽油最大功率201千瓦，扭矩420牛·米，和国产版挨得挺近。后面还有2.7T V6、3.0T V6汽油，分别能输出235千瓦/542牛·米和302千瓦/583牛·米，一言不合就是“美国肌肉”。
所以说，福特Ranger的动力选择可谓五花八门，“大菜小碟”都有。国产的2.3T汽油和柴油，在全球市场里算不上最强，但也不是最弱，属于中间档次。要是真想把所有混动、V6都引进国内，估计买菜的大爷也不用担心动力不够用，爬坡载货一把抓。
总的来说，国产合资皮卡的动力都不是海外顶配，并非不尽力，是现实因素太多——税费、排放标准、油耗要求和市场定位，厂家得权衡。虽然动力不是最强，但现在好消息是企业都在积极尝试引进海外强机型，比如D-MAX的3.0T、纳瓦拉的2.3T柴油，还有福特Ranger更强的动力。未来国产皮卡不再是“小马拉大车”，跟世界级产品掰手腕的日子近在眼前。
说到底，皮卡就是一辆能干活又能玩的全能工具，“发烧友”盼着动力猛，家用车主图个性价比，厂家就在中间找平衡。谁家动力最猛？海边没豹子多，国产皮卡正赶路。
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