疫情之下，全球航空停摆，英国百年企业罗尔斯·罗伊斯命悬一线。 中国递上救命钱，条件很简单：分享发动机技术。 但罗罗高管脖子一梗：宁愿破产裁员，也不交出核心技术。
罗尔斯·罗伊斯，大家常听成豪车品牌，其实它早就不造车了。 现在是全球航空发动机的巨头，专给飞机造心脏。
它的赚钱方式很特别，不是卖一台发动机就完事，而是按飞行小时收费。 航空公司租它的动力，飞机飞一小时，罗罗收一小时的钱。 飞机趴窝，罗罗一分钱没有。
2020年春天，疫情来了，全球飞机停机场晒太阳。 罗罗的生意瞬间断流，每天睁眼就是巨额亏损。 光是第一季度，亏了54亿英镑，换成人民币超过400亿。
这时候，中国疫情控制住了，航空市场开始回暖。 中国手里攥着C919大飞机项目，正缺先进的发动机技术。 一看罗罗快不行了，就提出合作：我们出钱，你们分享点技术。
第一本是技术账。 罗罗手里有个“三转子”技术，是它跟美国通用电气、普惠公司抢饭吃的本钱。 这技术好比传家宝，丢了就没了江湖地位。
第二本是政治账。 罗罗不光是商业公司，它一只脚踩在国防工业里。 它是英国皇家空军的供应商，连美国F-35战机的升力风扇都是它造的。 它的供应链和美国、北约绑得死死的。
头上压着《国际武器贸易条例》和《瓦森纳协定》。 这些规矩像紧箍咒，如果罗罗敢把核心技术给中国，美国的制裁大棒立刻砸下来，公司可能直接玩完。
从2020年5月开始，罗罗内部搞大清洗。 管理层挥刀裁员，一口气砍掉9000个岗位。 全球5.2万员工，五分之一说没就没。
这些被裁的，不是临时工，而是摸了一辈子机器的老师傅、全球跑的中层骨干。 前脚还在加班，后脚就丢工作。
到了2023年、2024年，新CEO上任，觉得还不够，又裁了两千多人。 除了裁员，罗罗开始卖家当。 电动航空业务这些看起来未来不错但烧钱的板块，统统卖掉换现金。
这波操作，员工心凉，但公司钱袋子保住了。 随着全球航空业慢慢复苏，罗罗的财报好看起来。 利润翻倍，股价从谷底弹起来，涨了500%多，资本市场夸这是教科书式的绝地求生。
罗罗没忘了中国这块大蛋糕，一直说不行，生意还做不做？ 中国这边，被拒绝后也没闲着，长江1000A发动机在测试，C919订单都破千了。
它换个思路，不谈技术转让，谈售后服务。 核心制造不给，修发动机总可以吧？
2022年，罗罗和中国国航联手，在北京首都机场附近，建了个8万平米的大修厂——北京航空发动机服务有限公司。 罗罗出一半钱，国航出一半钱。
这步棋，罗罗算盘打得响。 在中国修发动机，不用运到国外，维修时间从三个月缩到六周，航空公司省钱，罗罗赚钱。 而且，这是纯商业服务，不碰技术转让的红线，美国那边挑不出理。
对中国来说，也不亏。 虽然没拿到核心技术，但维修本土化，省了时间和运费，还带起了本地技术队伍。
罗罗靠着这股狠劲，既保住了看家技术，又切走了中国市场的服务蛋糕。 在技术和生意之间，它踩出了一条窄路。
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