如果你最近正在考虑买一台15万左右的中型SUV，尤其还想要动力强一点、空间大一点、配置高一点，那传祺GS8确实值得放进你的候选名单。但问题是，这台车到底强在哪里？又是不是仅凭一套2.0T+8AT就能让人买单？

今天咱们就不讲“XX比它贵、它比XX香”那种浮于表面的对比，而是站在理性消费者角度，把这款车从几个关键点拆解开来，看看它是不是真的适合你。

一、为什么现在找2.0T+8AT的SUV越来越难？

过去你想买个带劲的SUV，合资品牌2.0T车型不少，什么途观L、昂科威、汉兰达……但看看它们现在的价格，2.0T版本基本都奔着25万以上去了。而自主品牌呢？大多数走的是1.5T路线，标配个双离合，省油是省油了，开起来却总差点意思。

所以，传祺GS8就显得有点“反主流”：

它是目前市面上少有的，全系标配2.0T+8AT的中型SUV，且起步价13万元出头。

这里有两个关键词值得你注意：

• 全系2.0T：不是顶配才给你强动力，从入门开始就用同一颗发动机，252马力，400牛·米，数据不虚。

• 爱信8AT变速箱：不是简单堆参数，换挡逻辑清晰、低速平顺，驾驶感比很多自主的双离合顺手不少。

这一套动力组合，在实际驾驶中是什么体验？我自己试过：

城市拥堵状态下，换挡动作几乎察觉不到；上高速之后，动力储备充足，120km/h再加速也还有余力。简单说，市区稳，高速能跑，不用为了省油牺牲动力，也不用忍着顿挫开车。

二、传祺GS8的价值感，靠的不只是动力

说实话，光靠动力打动人的车，注定只能打动一部分人。尤其是在15万这个价位，消费者考虑的更多是：我买了这台车，日常用起来到底方便不方便？

空间表现：真正意义上的“大中型SUV”

GS8的车身接近5米，轴距2920mm，这是纯中大型车的规格。空间设计也下了功夫：

• 五座版本后排可以轻松翘腿，后备厢尺寸够大，出游拉行李无压力；

• 七座版本采用2+3+2布局，第三排不只是“摆设”，短途成年人坐着也不算憋屈，属于能用的水平。

对比下市面上很多所谓“7座SUV”，第三排连个杯架都没有，头部贴着天花板，纯属为了噱头；GS8是那种你真有三代同堂出行场景，能用得上的车型。

配置方面，不追高配也不吃亏

即便是最低配，GS8也配了不少实用配置：

• 14.6英寸中控大屏+12.3英寸仪表

• 高通8155芯片+语音识别+远程控制App

• 全系标配L2级辅助驾驶、自动刹车、车道保持等

• 可开启式全景天窗、自动空调、真皮方向盘

这些配置不是为了“好看”，而是真正让车更好用——尤其智能座舱这一块，在同价位合资车型里基本看不到。

三、GS8开起来是怎样一种“性格”？

我试驾的那台是四驱版本，在杭州的郊区绕了几十公里，路况包括城市道路、高速和乡村烂路，整体给我的印象有三点：

1. 底盘厚实但不生硬：采用四轮独立悬架，滤震干净利落，不会有那种“船晃”感；

2. 方向轻盈但不空泛：日常城市驾驶轻松，虽然没有德系车那种“路感反馈”，但整体指向精准，转弯不拖泥带水；

3. 四驱介入逻辑清晰：即使不是专业越野四驱，但在雨天或者泥泞路面，电子限滑系统的响应还是能提供基本信心。

这套四驱系统不是拿来“爬山涉水”的，但对于南方多雨或者偶尔自驾出行的家庭来说，是个非常务实的加分项。

四、GS8的短板，也必须说清楚

任何产品都有两面。GS8再厚道，也不是全能：

• 油耗不算低：市区实测在9.5L上下，高速控制得好能到7.5L，这和体型、动力挂钩，毕竟不是混动；

• 设计不够精致：外观虽然气场强，但内饰在细节打磨上比起高端合资车型还是略显粗犷；

• 中低速NVH表现一般：尤其是冷车启动或者急加速时，发动机声音能明显传进车内，这点在安静环境下会被放大。

这些短板能不能接受，就看你对哪方面更看重了。比如你要的是一台开出去气场足、家用空间大、跑得稳的SUV，那它的油耗、NVH可能不是关键因素。

五、如果你是这几类人，GS8值得考虑

• 预算在15万以内，不想买小排量车型

• 需要真实能用的7座车，且不打算上MPV

• 看重智能化配置，但不迷信合资品牌

• 经常出远门、走烂路，有四驱刚需

简单说，GS8是那种综合素质比较均衡的选手，没有一个点特别炸裂，但每一项都能打70分以上，组合起来就成了性价比非常高的一台家用SUV。

最后一句话总结：

在越来越多品牌往新能源和小排量走的今天，传祺GS8依然坚持做“大排量燃油+传统机械结构”，既是逆势操作，也是在做差异化。这种坚持有没有意义？对一部分人来说，有，而且很有。

如果你也在这部分人里，这车值得你亲自去试一试。