说实话，现在花38万买一台二手的保时捷718 Boxster，你心动不心动？别急着摇头，先听我说完。这可不是什么“老咕噜棒子”清库存，而是2020款的保时捷718，里程数不高，车况一手，落地价当年可得奔着50万去了。如今三年多过去，价格直接“跌冒烟了”，不少老车主气得差点“蹦起来”，但对咱们这些一直想圆个跑车梦的人来说，简直是天降馅饼。
保时捷啥地位？不用我多说了吧，“上桌第一个动筷”的排面，开出去“走路摇头晃脑”都不为过。而718 Boxster，更是被很多人称为“入门级保时捷中的驾驶玩具”。它不像卡宴那么居家，也不像Panamera那么商务，它就是纯粹为了“开”而生的。中置后驱布局，低重心设计，操控起来那叫一个灵巧，弯道里就像贴地飞行，方向盘一打，车头立马响应，根本不像某些SUV那样“慢半拍”。
先说外观，这车真的“上头”。青蛙眼大灯+低趴车身+敞篷设计，哪怕停在路边不动，都有人忍不住拍照。尤其是把顶篷一收，阳光洒进来，耳朵里是水平对置六缸发动机的声浪，那一刻，别说38万，40万我都觉得“真香”。而且保时捷不愧是“灯厂”，LED大灯点亮效果特别有仪式感，晚上开出去，辨识度顶呱呱。
坐进车内，说实话，718的内饰真不算豪华，甚至有点“劝退”刚进4S店的新用户——中控屏小得像上个世纪的产物，物理按键多到让你怀疑人生。但！这就是保时捷的“执念”：一切为了驾驶。方向盘手感紧实，座椅包裹性极强，坐进去就像被轻轻抱住，激烈驾驶时身体不会乱晃。而且敞篷状态下，风噪控制居然还不错，高速120码也不会吵得你脑壳疼，这底盘调校，确实有两把刷子。
动力方面，2020款718 Boxster用的是2.0T水平对置四缸发动机，最大马力300匹，百公里加速5.4秒。别看是四缸，这台发动机的调校非常激进，红线区拉得高，油门一踩到底，推背感直接“支棱起来”。虽然比起六缸的声浪稍微“平淡”了点，但配合那台精准的7速PDK双离合变速箱，换挡快得像闪电，手动模式下几乎零延迟，开起来根本不会想“要是有六缸就好了”。
说到操控，这才是718的精髓。车辆底盘设计低，悬挂系统偏硬但不颠，过弯时侧倾控制得极好，动态稳定控制系统介入得很聪明，不会粗暴打断你的驾驶乐趣。我试驾过一圈山路，方向盘回馈细腻，车尾跟着走线特别听话，有种“人车合一”的上头感，难怪很多人说它是“驾驶玩具”。
当然，也得说点实在的。这车后排？不存在的，放包都嫌挤。后备箱也不大，跑个长途行李多点就得精打细算。油耗嘛，市区开基本在10-12L/100km，不算“油老虎”，但也别指望它省油。三电技术？毕竟是燃油车，没那么多花里胡哨的东西，反而让人安心。
那有没有对手能掰掰手腕？咱们拉两台出来比比。
第一台是宝马Z4。同样是敞篷跑车，Z4外观也挺帅，内饰用料比718豪华多了，iDrive系统用起来顺手，开起来舒适性也更好，适合日常代步。但！一到弯道，Z4的车身姿态就有点“软”，操控精准度和718比差了一截。说白了，Z4更像“装逼利器+买菜车”，而718是正儿八经的“驾驶玩具”。
第二台是奔驰SLC（已停售，但二手市场还有）。这车精致得像件工艺品，坐进去氛围感拉满，适合情侣兜风。但动力弱，操控也偏舒适，开起来没啥激情，更像是“出片利器”而不是“驾驶玩具”。而且保值率比718差不少，买它更像是情怀消费。
再看新能源这边，特斯拉Roadster是未来的神车，但还没量产，干等不现实。极氪001 FR虽然性能炸裂，百公里加速2秒级，但那是猎装车，不是敞篷，驾驶感受完全不同。所以真要论30-40万区间能买到的、有驾驶乐趣的敞篷跑车，718 Boxster还真没多少对手能打得过。
安全性方面，718标配了L2级辅助驾驶，像自适应巡航、主动刹车、车道保持这些都有，虽然是跑车，但日常开也不用太紧张。车身刚性在敞篷车里算强的，翻滚保护杆也到位，安全气囊+ESP一个不少，不是那种“耍帅不要命”的类型。
最关键是，现在这个价格——38万多买一台一手车况的保时捷718，你说香不香？当年落地50万+，如今打了七八折，还是一手车，车况有保障。对很多年轻人来说，这可能是人生第一台保时捷的最佳机会。它不完美，内饰老派，空间小，但它的驾驶乐趣，是同价位任何SUV或轿车都给不了的。
你说它保值率跌了？可你买它是为了炒车还是为了开？要是图省心省钱，那买轩逸挺好。但你要的是那种“一脚油门下去，心跳加速”的感觉，那718真的能让你“走路摇头晃脑”。
所以问题来了——这样的保时捷718 Boxster，你会考虑入手吗？
要是给你38万预算，你会选它，还是买台更实用的SUV？
这样的车子，你爱了吗？
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