哎，你说现在买个车，光看数据是不是都快麻木了？百公里加速3秒、4秒的电车一抓一大把，可真正开起来能让你嘴角上扬的，又有几台？就在前几天，零跑科技高级副总裁曹力在社交媒体上悄悄晒出了一组图——Lafa5 Ultra版实车。虽然它要等到明年二季度才上市，但这组图，加上曹总那句“跑山操控非常棒”，可真是把不少人的瘾给勾起来了。
这不只是另一台更快的Lafa5。普通版Lafa5在2025年11月27日刚刚上市，主打的是亲民和实用。而眼前这台Ultra版，明显是来挑事儿的。它选择晚半年登场，摆明了就是要用更极致的性能，来回应那些觉得“电车只有傻快”的质疑。
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先看外表：这不是装饰，是战斗宣言
第一眼看到Lafa5 Ultra，你就能感受到它那股子“不好惹”的气质。普通版Lafa5设计本来就不差，但Ultra版直接给前脸加装了一个造型极其夸张的破风前铲，前唇向外突出，用的是亮黑色烤漆，侵略性瞬间拉满。这玩意儿可不是为了好看而已，它能实实在在地梳理车头气流。
走到侧面，原本流畅的线条被新增加的风翼侧裙打断，配合上原本就有的黑色轮圈，整台车呈现出一种贴地飞行的姿态。无框车门和隐藏式门把手这些时尚元素得以保留，但整体的感觉已经完全不同。
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车尾才是最“炸”的地方。一个尺寸不小的镂空式驭风尾翼立在车顶，后保险杠下方则是造型复杂的扩散器。这一套组合拳下来，Lafa5 Ultra俨然一副“赛道熟客”的模样。说白了，这些改动每一个都在暗示：我的下压力更好，我的稳定性更强，我可不是样子货。
内饰与未来：运动氛围必须拉满
虽然内饰还没曝光，但可以预见，普通版上那套速域紫、驰影灰等偏科技、居家的配色肯定镇不住场子。Ultra版大概率会采用更具战斗感的座舱设计，比如更包裹的运动座椅、Alcantara材质、对比色缝线，甚至可能有个显示G值、功率输出之类的性能仪表模式。
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动力猜想：要快，更要持久的快
目前官方对动力系统还守口如瓶，但大家都不是瞎猜。普通版Lafa5用的是132千瓦和160千瓦两种后置单电机，对于家用绰绰有余。但作为性能旗舰，Ultra版上双电机四驱系统几乎是板上钉钉的事。根据现有预告，它的零百加速很可能进入“5秒俱乐部”。
但说实话，现在市面上加速3秒级的电车还少吗？可很多车跑得快，却刹不住、弯道推头、赛道一圈就过热，底盘调校堪称“一言难尽”。零跑这次似乎想得很明白。曹力特意强调“跑山的操控非常棒”以及“新的动力性能与底盘调校需要不断测试”，这等于明牌告诉大家：我们卷的不是直线，是弯道；追求的不是瞬时爆发，是全程稳定。
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内核与期待：底盘功夫，才是真功夫
这恰恰是消费者最期待的地方。大家被各种“加速神话”教育了这么多年，早就明白了——一台真正有驾驶乐趣的性能车，加速只是门票，底盘的极限、转向的手感、车身的跟随性、刹车的热衰减，这些综合起来的“底盘素质”和“赛道综合实力”，才是衡量它是否优秀的终极标准。
在这方面，零跑其实已经有了一套成功的“打法”。回想一下V23S上市前，它先去浙江国际赛车场刷了个圈速，直接把“浙赛25万内最速量产车”、“浙赛最速方盒子车”这些硬核头衔拿到手。这种用成绩说话的方式，比任何华丽的广告词都更有说服力。我们完全有理由期待，Lafa5 Ultra在上市前，也会去赛道上用实力为自己正名。
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写在最后：它想成为的，是一台让你忘了手机的车
普通版Lafa5的价格区间在15-20万左右（具体配置价格略），主打的是高性价比智能家轿。而这台Ultra版，预计价格会向上突破，闯入20万以上的性能车领域。它贵出来的部分，不应该只是那套夸张的包围和更快的加速，而必须是那种人车合一、能让你在每一个弯道都找到乐趣的驾驶质感。
如果零跑真的能把底盘调校到与它的外观和动力相匹配的高度，那么Lafa5 Ultra就不仅仅是一台“更快的Lafa5”。它会成为一台能唤醒驾驶欲望的车，一台在山路上、在赛道上，能让你纯粹因为“好玩”而微笑的车。在这个电动车越来越同质化的时代，我们太需要这样有个性、有灵魂的产品了。
明年二季度，我们赛道见真章。
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