红旗的蜕变，从内部开始
如果你最近关注国产车圈动向，肯定已经注意到红旗的存在感逐渐增强。曾经那个被贴上“老干部座驾”标签、鲜有人问津的品牌，如今似乎在实行一场深刻而系统的自我革命。虽然市场声量跟小米、华为这些新晋网红比差了点火候，但不可否认的是，红旗很认真地在努力——不再是喊口号，而是扎扎实实地从内部动手术。
先看一组数字：7月红旗单月销量突破3.73万辆，同比增长21.1%；上半年，品牌销量累计22.5万辆，涨幅依然有11.8%。抛开动辄几十万辆的“卷王”，这成绩其实蛮扎实。要知道，红旗最惨的时候，全国年销量不足5000辆，经销商数量寥寥无几，私家车比例更是惨不忍睹。曾几何时，红旗好像除了能让外宾在国宾车里颠簸一下，剩下的就只剩下“恨铁不成钢”的叹息。
但现在，不管你是在长春的车巡游现场看年轻人跟红旗打卡，还是在科技大会听他们企图攻下558项核心技术，都能感受到一个：红旗开启了内部“系统重启”。这不仅仅是换个logo或者调整一下产品线那么简单，更像是一场企业级别的自我革命。从2018年那场人民大会堂的战略发布会起，红旗用了极大的决心推翻旧模式，重构品牌形象。宽大的直瀑中网，极简的造型，“老干部车”的气场一夜之间减轻了不少。如今的大街上红旗车的身影，也不再说只属于政务和官方指定。
可红旗真正的变化，并不只是外观和活动。去年开始，红旗积极推动“总部运营模式”，把整个集团资源往品牌聚焦。随后又成立了红旗品牌运营委员会，优化领导班子结构。2024年更是直接引入了技术CEO和产品CEO“双轨制”——技术CEO专注技术货架建设，产品CEO则以车型责任人身份主导不同定位的选型和落地。别看只是几个头衔变化，但决策机制立刻变得清晰有效了，团队目标不再“你说东我说西”，执行效率上了一个新台阶。毕竟，管理学里最笨的方法就是靠拍脑袋——而红旗终于不再用脑袋当齿轮来转动品牌了。
说到底，堡垒最坚固的部分，总是它内部的钢筋水泥。无论你有多少历史光环、无论曾经多么显赫，有没有真材实料、有无强壮的组织力才是一切转型升级的根本。红旗以往的问题，从销量到形象，很大一部分原因就是内部机制陈旧，响应市场慢三拍。但这两年，随着产品针对性研发、用户深度参与，“品牌力”才终于不再只会出现在官方新闻稿和国宾递话筒的场合。比如在2025红旗粉丝家年华，他们让全国用户坐在C位，还开放了试验室、极端环境风洞现场试验，赤裸裸地把“品质底子”亮出来。研发团队从定义到上市全程和媒体、用户保持沟通，产品进入市场前已经被“外部世界”拷问过无数遍，这叫务实的进步。
当然，现实仍然不理想主义。新能源赛道、智能座舱技术、新世代审美……这些新“门槛”，红旗不可能一下子全部搞定。柳长庆也承认，品牌焕新与品牌向上还是红旗今年最核心的任务。在新能源技术领域，红旗依然处于追赶者地位，只不过好消息是——中国新能源汽车市场已经进入稳定增长期，红旗最大的优势恰恰在于体系力和全局资源。这种组织型品牌，在残酷赛道中并非没有翻盘机会，关键是能不能真正做出让用户心动的好产品。比拼的已不只是情怀，而是每一条技术细节，每一次用户体验。
明年，红旗又要迎来一个“新能源大年”，天工家族正在成为品牌年轻化、新能源化的代表。能否有效突破智能化、网联化，用产品底蕴去打动新一代用户，尤其是那些觉得红旗“太端着、太老派”的年轻精英——这才是红旗内部蜕变成败的分水岭。
你如果还把它想象成那个只会出现在阅兵礼上的符号，那就错过了它正在发生的蜕变。但红旗这场革命，究竟能走多远，还得看它能否把内部蜕变的力量变成大众心里的新共识。这才是一个新时代国产品牌应有的姿态。
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