探险摩托车固然很棒，但我们大多数人并不一定需要那种能够在山路上轻松应对各种越野运动的越野摩托车。它们为了追求越野性能，牺牲了公路骑行的舒适性。这时，探险旅行车就派上用场了。这些专注于公路的 ADV 专为舒适长途巡航而设计，同时还能轻松应对崎岖路段。因此，如果您的目标是环游世界，那么专注于公路骑行的 ADV 可能对大多数骑行者来说更有意义。
这个细分市场充斥着一些很棒的摩托车，尤其是本田非洲双缸探险运动版 ES。虽然它不像欧洲竞争对手那么贵，但对一些人来说仍然有点贵。铃木 V-Strom 1050 是非洲双缸探险运动版 ES 的绝佳替代品，它以更低的价格提供了类似的性能，适合长途驾驶（偶尔也会在土路上行驶）。以下是它的选择。
为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据均来自权威来源，例如 Suzuki Cycles 和 Honda Powersports。
性能相近的探险旅行车，价格更亲民
起价：15,409 美元
在以公路为重点的ADV细分市场中， Africa Twin Adventure Sports ES凭借诸多优势成为最明智的选择之一。其270度并列双缸发动机拥有V型双缸般的强劲动力，并以其坚不可摧的可靠性而闻名，这在长途驾驶中尤为实用。此外，得益于灵活的车架设计和昭和EERA电子悬架，它在高速公路舒适性和城市敏捷性之间实现了完美平衡。此外，它还配备了一系列先进的科技配置，包括TFT显示屏、本田可选扭矩控制系统（HSTC）和弯道ABS防抱死制动系统。
但是如果您想省钱并且想要类似的性能（和可靠性），V-Strom 1050 是一个很好的选择。与 ES 一样，这款 V-Strom 专为铺装路面而设计，也可以处理一些土路。它甚至提供了一个合适的 V 型双缸发动机，可以产生比 Africa Twin 更大的动力，以及完全可调的 KYB 悬架和铃木智能驾驶系统 (SIRS)。不要把它误认为是基础款的 V-Strom 1050。它与 V-Strom 1050DE 的区别在于它以道路为中心，不会在性能上妥协。这就是为什么我们选择 V-Strom 1050 作为以道路为中心的本田同类产品 Africa Twin Adventure Sports 的更便宜的替代品。
在公路上，V-Strom 1050 和 Africa Twin Adventure Sports ES 这两款摩托车性能相似，功能多样、实用且极其可靠。不过，V-Strom 的价格要低 2000 多美元。这看起来可能不多，但足以让你的摩托车为长途旅行或超过 600 加仑的燃油做好准备。没错，你确实错过了电子悬架，但铃木的 KYB 悬架是完全可调的，安装起来应该只需几分钟即可完成。铃木还提供更全面的电子设备。V -Strom 可以被视为同级别中与 Africa Twin Adventure Sports ES 势均力敌的弱势车型。
铃木 V-Strom 1050 vs. 本田 Africa Twin Adventure Sports ES
强劲的V型双缸发动机，适合中程牵引力和高速公路舒适性
输出功率：106 HP @ 8,500 RPM
铃木 V-Strom 1050 的特别之处在于其 V 型双缸发动机，但这并非它的全部。理论上，这款发动机比非洲双缸发动机多出 5 马力，铃木声称这套动力系统是为长途驾驶而调校的。因此，V 型双缸发动机的动力比以往任何时候都更强劲，但更注重低转速下的强劲动力和燃油经济性。在实际驾驶中，这套动力系统不仅能让您在高速公路上轻松巡航，还能让您在城市中轻松驾驶。
这款V型双缸发动机搭配六速手动变速箱，一档和六档齿比较高，进一步提升了摩托车在城市道路和高速公路上的实用性能。铃木表示，一档提升了城市道路的加速感，铃木低转速辅助系统和铃木简易启动系统则进一步提升了加速感。同时，更高的六档齿比应该能让摩托车在高速公路上行驶时更加轻松自如，同时还能提高燃油效率。这款六速变速箱搭配铃木离合器辅助系统 (SCAS)，这是铃木品牌的滑动离合器版本。
据 Suzuki Cycles UK 称，V-Strom 1050 的油耗约为 45 MPG（美制），理想情况下，它两次加油之间续航里程可达 240 英里。对于一款大型 V 型双缸发动机来说，这样的油耗表现还算不错，这进一步提升了它在高速公路上的巡航能力。综合来看，强大的动力、灵敏的齿比和可观的油耗，使 Suzuki V-Strom 1050 成为一款性能强劲的探险旅行车，随时准备驰骋在高速公路上，并应对沿途的交通拥堵。
性能规格
高端基础，功能多样，易于操作
车架类型：双梁铝制
V-Strom 1050 延续了耐用双梁铝制车架的经典，专为探险骑行而调校，注重舒适性。铃木表示，这款车架在重量和刚性之间取得了平衡，旨在应对各种路况。对于 V-Strom 1050 而言，这意味着低速时操控灵活，高速公路上沉稳自如，泥路轻松自如。这种特性对于全尺寸探险摩托车至关重要，因为它们在低速时操控和操控起来可能略显笨重。
完全可调的KYB悬架系统进一步提升了这款摩托车的灵活操控性能，包括前部结实的前叉和后部带铝制摇臂的单筒式后避震。单筒式后避震还配备了远程手动预载调节器。凭借完全可调的特性，您可以根据骑行条件轻松调整悬架，无论您是喜欢运动骑行所需的刚性，还是喜欢在粗糙柏油路面上行驶所需的柔和度。
这款摩托车采用 19/17 英寸轮组，非常适合公路探险骑行。19 英寸前轮在轻量化操控和在崎岖路面上保持沉稳之间实现了完美平衡。对于越野骑行，铃木提供 V-Strom 1050DE，前轮尺寸为 21 英寸。V-Strom 1050 的底盘套件还包括前轮一对 Tokico 径向安装四活塞卡钳和后轮一个 Nissin 卡钳。
车架和悬架规格
SIRS 技术套件提供适当的探险旅行舒适度
座椅高度：33.7英寸。
秉承铃木一贯的风格，V-Strom 1050 的设计不会赢得任何设计奖项，而且也无需如此。它的设计灵感源自 DR-Z 达喀尔拉力赛摩托车和 DR-Big Dual Sport，注重长途驾驶的舒适性和功能性。例如，挡风玻璃和前罩经过风洞测试，以确保在高速公路上实现最佳的防风和降噪效果。挡风玻璃具有七种高度设置，并可手动调节。
座椅也具备可调节性，可以根据身高调节高度。油箱后部也设计得比较窄，以便在静止状态下更加舒适。由于车把较高，脚踏板略微后移，骑行三角对大多数骑手来说也应该感觉比较舒适。虽然舒适度是一个主观问题，但 V-Strom 承诺是一款非常舒适的探险自行车，适合长时间骑行。
这种舒适性得益于一系列电子设备和骑行辅助系统。这款摩托车配备5英寸TFT显示屏，并在前部配有USB接口。您还可以享受高速公路上的标准巡航控制、运动型骑行的快速换挡以及街道上的低转速辅助和坡道保持功能。最后，ABS和牵引力控制系统也随时为您保驾护航。铃木还提供一系列铃木原厂配件，包括侧箱和顶箱、加热手柄、低矮座椅、辅助灯和发动机保护装置。
铃木智能驾驶系统 (SIRS) 包括
巡航控制
铃木双向快速换档器
运动轨道防抱死制动器
组合制动系统
坡道保持系统
斜率相关控制系统
负载相关控制系统
铃木驾驶模式选择器（S-DMS）
铃木简易启动系统
铃木低转速辅助系统
先进的牵引力控制
尽管你确实错过了非洲双胞胎的一些诱人功能
骑摩托车，一分价钱一分货，反之亦然。所以，虽然V-Strom 1050可以省下2000多美元，但你却错过了Africa Twin Adventure Sports ES的一些诱人功能。其中最大的亮点是Showa EERA半主动悬架，它可以适应各种骑行条件。这项技术非常出色，将摩托车的舒适性提升到了一个新的水平，无需在每次路面变化时都调整悬架。虽然它很好，但它也可能出错！
本田还为非洲双缸探险运动版 ES 配备了双离合变速箱 (DCT)，这或许不会给纯粹主义者留下深刻印象，但却能带来极佳的舒适性。DCT 赋予了摩托车“即转即走”的动力，让您无需再费心换挡。这些配置必然会增加成本，但如果您不在乎这些，铃木 V-Strom 1050 会是更明智的选择。正如我们提到的，购买铃木省下的钱足够支付超过 27,000 英里的燃油费用。
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