本田这次真的玩大了。皓影7座版13万起售，还是带L2驾驶辅助的高配车型，朋友圈炸锅那是分分钟的事。销售小哥跟我说：这价位，不降就没人买。我心里咯噔一下，去年这车还要20万，掉价7万整，是真掉血啊。
记得之前偷摸去4S店，销售那态度有点无奈。他小声说，以前本田是挺硬的，哪轮到现在这么降价求活？其实谁没点心思，电动车寒冬，新能源飙速崛起，本田这阵脚儿就没那么稳了。今年前五个月销量跌了22%，咱们开车的都懂，这数字蛮扎心。想想，比亚迪、理想日子过得好好的，混动、纯电步子迈得快，本田呢？感觉有点慢半拍。要不怎么说，传统日系车厂的焦虑是实实在在的。
顺带说个细节，我刚翻了下笔记，这款皓影车长4716mm，轴距2701mm，紧凑型里算宽敞了。试过朋友185cm的哥们儿坐第三排，他说还能坐，不算挤，就是久坐别想了。这弹性7座设计确实聪明。讲真，第三排你用几回？我那买GL8的朋友都说，一年第三排最多被用10次。他们平时就是5座日常使用，偶尔要多坐几个，才用那第三排救急。
价格对比也挺有意思。同价位里，吉利豪越L七座也得14万落地，稍微贵点，但品牌口碑差异明显。本田皓影标配8个超声波雷达，还有AR实景导航，这配置，在13万价位段合资SUV里算很有诚意了。这背后的供应链能做出来这配置，本田的供应链管理真扎实，大部分零部件供应商都经过多年磨合，这就像做一锅好饭，原材料和火候都得恰到好处。
但我得翻个小车头，说说动力。1.5T+CVT的组合，对于家用来说够顺畅。没有那种突然蹿出去的冲劲，但没被人甩也算合格。朋友开皓影混动版，2.0L油电混合，92号油就能跑900公里，我还特意问了那报价，算下来加满一箱油撑近个两百多公里的节奏，省油是真的。这油耗表现，让不少国产混动车型都得服气，特别是综合续航差不多的自动挡对手。但理想L8、比亚迪唐DM-i，虽然贵了不少，配置那是真的卷场，冰箱、彩电、航空座椅什么的应有尽有，你说这值不值？
这里得自黑一下我自己，前面说日系变慢了点，其实本田在混动技术上也有点慢，一个急转弯。刚才想的有点绝对了。实际上一年多来他们不断强化混动系统，虽然不是什么爆款，但质量稳定。反正这些技术无非就像盖房子，是地基好不好，细节管控多严，这没那么快能拉开差距。
聊到维修保养，4S店多，配件供应稳定，维修师傅技术过硬，这是本田的硬通货。就像买了个老牌手表，虽贵点，但后续服务有保障。讲真，很多年轻人买国产新势力车，头几年省钱，几年后维修成难题，这成本怎么算？我试着算过，假设每公里维修成本相差0.1元，开5万公里就能差5千块，这数字不能忽视。
有个技师朋友说：日产、丰田、本田这些传统日系，三包二保那是杠杠的，保值率也不赖，尤其二手市场依然稳。这话没错。
本田隔音确实有点槽点。我跑高速回来感受明显：风噪胎噪跑得远，晚上的听感差点意思。这对追求静谧驾乘体验的人来说太伤心了。你说厂商配个更厚的隔音棉？成本蹭蹭上升，价格就不能再这么亲民了。
说个没细想过的猜测：或许本田这13万开卖，其实是先割一刀，再慢慢推电动车型，未来想靠新能源回本？这战术有点像先摆地摊，再建大楼。难说是不是。
还有点小跑题。前几天和邻居闲聊，他说：我和媳妇都觉得7座能用吗？买了车还不如多放点钱去旅游。这观点挺接地气，但我反倒觉得生活场景不同，你遇到大点聚会或者亲戚朋友多，就会想多一排座椅方便点。
回过头来，咱们还是得想，13万买合资7座SUV到底香不香？我觉得，越是量入为出，越得自己掂量需求。不差钱不如买更舒适豪华的国产，预算有限，本田这价格和保值加持，确实不错。但这个选择不是文件规定的答案，而是你我各自生活的权衡。
市场竞争这么激烈，技术更新换代快到让人头晕，现在下手是赚还是亏，谁又能说清？我觉得倒不如趁降价空档，去4S店坐坐，亲眼感受下那套L2辅助系统好不好用，方向盘反馈足不够精准，乘坐空间是不是真如宣传般灵活，这些细节能帮你决定。
汽车和你生活的契合度才是最重要的。如果时间成本和使用频率不匹配，买个车顶多是个摆设不是么？你有没有碰过，买了车却一年都用不到第三排的尴尬局面？这事儿得先想明白。
你们怎么看？13万的本田皓影7座，是价格屠夫，还是价格陷阱？期待你们留言，我去再喝杯咖啡，想想下一款车该怎么写。
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