先是昂科威Plus靠着“一口价”真就被盘活了。18万就能落地一台车长超过4米8、轴距也有2米83的合资中型SUV，谁看了都迷糊，月销10000+，工厂都快干冒烟了。
然后，君越也紧跟着推出“一口价”，白金版15.99万，艾维亚版本也才18.99万，终端还有小几千的优惠，再配上补贴和置换，性价比属实拉满了。
定位稍逊一筹的君威呢，“一口价”来得有点迟，卖的也是不温不火。你看它今年的销量，上半年累计也才卖了22700辆，比君越还少点。
你说它差吧，这数据比“一口价”之前是好多了，都算得上翻倍了。在竞争惨烈的B级燃油车市场，君威勉强还能排得上号。
你说它好吧，跟自家昂科威、君越比，势头又有点弱；跟几个头部的老对手（帕萨特、凯美瑞、雅阁）比，差的更是有点远。
一口价，10.69万，终端好像还能便宜个三五千吧，落地不到12万。
没错，君威现在就卖这个价，基本算是砸穿地板，直接捅到A级车饭碗里去了。
便宜是便宜，现在的君威也确实没法和零几年的老款比较了，那股美系豪华范基本没有。你就是拿它和这一代的GS比，那也差老鼻子了。
一身的运动套件、BOSE音响、ARG认证桶椅、布雷博四活塞卡钳，还有LTG 2.0T大心脏，那才是真“钢炮”。
现款君威更像是别克用来价格战的“马前卒”，不说是要啥没啥吧，有的也确实不多。
唯一大变的就是外观了，还变XX了，喜欢的人应该不多。
走量的一直都是1.5T版本，便宜嘛，所以重点聊聊它。
前麦弗逊、后多连杆（三横一纵），合资B级车的老熟人了。
材料，君威都这价了，用脚指头想想也知道，不会给你堆啥铝合金，钢材质冲压件才是基操。
别克或者说合资这么多年在底盘上的浸润真不是盖的，功底在线。
跟天籁那种偏软的舒适性不同，君威明显更硬朗。过沟沟坎坎就是duang duang两声，没啥多余的晃动，不会让你有松散的感觉。
虽然舒适性打了点折扣，但那种厚重感和稳定性，尤其是跑高速的时候，心里是真有底。
另一方面，君威算是B级车里难得的，还有点“操控乐趣”的车子了。方向盘有点重，指向是精准的，油门和刹车都有点硬，好开是真好开。
至于动力，1.5T，169马力。你说猛，真谈不上。
作为一台前驱买菜车，够不够用，太够了。城市代步、高速巡航，表现都算得体。起码比同价位某些干吼不走的自吸机器要强一些。
9AT变速箱，通用也用了老多年了，调校还算得当，低速确实有点顿挫，整体换挡还算平顺、绵密。日常开，没啥大毛病。
老有人盼着君威换装昂科威S上那颗211匹马力的阿凡达机头，暂时来看希望不大。真要上了，价格可能又要涨了。
与其苦等那台新1.5T，不如直接看看2.0T版本，裸车也就12万，性价比也是嘎嘎高，动力强了，油耗肯定高一些。
能买，怎么不能买，这么便宜、还有些销量的B级车怎么就不能买。
倒是牌面啥的，就别想了。现在的君威基本就和那些玩意说88了。
但对于我们普通老百姓来讲，花个A级车的钱，就能整一台正儿八经的B级车，空间、行驶质感都摆在那儿，还要啥自行车。
说破天，它也是一台B级车。跟那些十来万的合资A级车（速腾、思域、卡罗拉）比，空间、行驶品质都是实打实的。
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