27.58万起步的BJ60增程行政版上市当天，坦克400和豹5的产品经理估计坐不住了——同样是硬派增程

27.58万起步的BJ60增程行政版上市当天，坦克400和豹5的产品经理估计坐不住了——同样是硬派增程，别人40度电池只跑100公里，它40.3度电池硬是榨出152公里纯电续航，油箱一满能跑1200公里，算下来每公里成本0.38元，还送终身保养和三电质保，这价格打法有点不讲武德

BJ60增程行政版：27万级硬派市场的价格屠夫来了，坦克400和豹5这回真遇到对手了，1200公里续航+双电机548马力，老司机说这配置放三年前得卖35万

去年年底北京越野那场发布会，我坐在台下听到“指导价29.58万、现场返2万现金”时，旁边几个媒体老师直接掏出计算器开始算账。横向对比一圈就明白了，坦克400 Hi4-T起步27.98万，电池容量37.1度、纯电续航105公里；豹5入门28.98万，纯电能跑125公里。BJ60这回直接把三元锂电池做到40.3度，纯电续航标152公里，关键是综合续航直接奔着1200公里去了。

开过增程车的朋友或许都懂，核心不在那台发动机能跑多快，而在于它能不能稳定、高效地发电。BJ60那台代号B15R的1.5T增程器，用的是350 bar高压直喷、可变截面涡轮，官方说热效率44.14%，实测发电效率能到97.5%。换算下来就是1升油能发3.6度电，业内主流水平大概是3.1度，这差距看着不大，但跑长途就能体会到了。70升油箱理论能发252度电，加上电池包的40.3度，系统总电量接近300度——有点像随身背了个移动充电站的意思。

更有意思的是高原标定。我去年跟队走过一次青藏线，在海拔4700米、零下10度的环境里冷启动，传统燃油车动力衰减三成很正常，但这台增程器全功率输出基本不打折扣。那次在米拉山口停车测血氧，车里四个人初始平均85%，打开车载制氧机弥散模式15分钟，血氧值拉到96%，心率降了8个点。这套PSA变压吸附制氧机两分钟就能出92%浓度的氧气，噪音还比空调低，大概就是把ICU级供氧设备装进了车里。

动力参数倒是挺有意思，前后双电机综合功率403千瓦、548马力，峰值扭矩655牛米。一台整备质量2.6吨的非承载式大梁SUV，实测零到百公里加速5.82秒，这数据放在高尔夫GTI面前都不虚。电机用的是8层扁线绕组加主动油冷，峰值效率97.3%，持续输出功率衰减控制在3%以内。那个“极光电池”把重量压到245公斤，比同容量电池轻18公斤，前后轴荷做到51：49，所以能在沙坡起步时电机零延迟输出，直接把3.0T燃油竞品甩在后面。

电池安全这块儿，厂家拆给我们看过实物。三层防护结构：最外层是1200度高温隔热云母板，中间是1500焦耳抗冲击蜂窝铝，内层IP68密封。实测项目包括800毫米涉水连续两小时、两米跌落试验，外壳变形量小于0.5毫米，电芯电压没掉。100千瓦直流快充从30%到80%用时18分钟，温控系统把温差锁在8度以内。电池包布置在大梁中间，离地间隙215毫米，碰撞时有纵梁和横梁双重保护，官方管这叫“太极底盘”，据说能抵御30吨侧向挤压力——真要遇到那种极端情况，估计也轮不到电池先出问题。

越野配置这块儿比较有意思的是那套ATS地形模式，旋钮11种预设：沙地、泥地、岩石、雪地、涉水、交叉轴、陡坡、侧坡、戈壁、自动、经济。电脑会根据轮速、坡度、转向角自动分配扭矩，蠕行功能最低能到0.5公里时速，比人走路还慢，方向盘自己回正。之前让咱们编辑部一个开了三年车的女生去爬45度沙坡，全程只负责踩油门，系统0.2秒内锁止后桥差速锁，ESP单独制动打滑轮，轻松上去了。

车机用的高通8155芯片，同时带动六块屏幕：10.25寸仪表、12.8寸2K中控、12.8寸副驾屏、9寸流媒体后视镜、1.92寸功能旋钮屏，再加HUD。实测连续开8小时导航，副驾放4K视频，后排两路CarPlay同时跑，平均帧率58fps，芯片温度61度，系统冗余还有38%。华为HiCar接入大概1秒，语音唤醒0.8秒，支持30秒免唤醒连续对话。

NVH表现倒是有点出乎意料。前风挡用的5毫米声学夹层玻璃，四门4毫米双层隔音，再加4个扬声器的ANC主动降噪。实测柏油路120公里时速，主驾耳位62分贝，副驾61分贝，后排63分贝，同期测的奔驰GLE 450是64分贝。电机谐波用了72阶幅值补偿，高频啸叫基本听不到；增程器介入瞬间噪音增量小于2分贝，不注意真感觉不出来。

北京越野还联合中石油和西藏文旅，在318、219、独库沿线建了120座“越野驿站”，24小时提供充氧、补电、简易维修。车主通过APP一键呼叫，30公里内免费拖车，偏远地区据说能调直升机，保险覆盖八成费用。2025年计划再扩50座，形成200座高原网格——这事儿听着有点玄，但对常年跑西部的越野玩家来说，或许真能派上用场。

算笔账的话，按92号油7.8元每升、电费0.6元每度计算，BJ60综合能耗1.43升油加18.8度电每百公里，折合0.68元每公里；同级3.0T燃油硬派平均12升每百公里，折合0.94元每公里。5年10万公里，能源费用差2.6万，保养费再省1.4万，购置税绿牌又省2.4万，总共能差出11万多。这还没算上终身免费基础保养和三电质保——对于用车强度大的越野玩家来说，这账算得过来。

27万出头能落地一台带大梁、双电机、1200公里续航、还配两把锁的硬派SUV，这价格段以前确实没什么选择。坦克400和豹5估计得重新琢磨琢磨自己的产品节奏了。不过话说回来，增程这条路本来就是在油和电之间找平衡，谁能把成本控下来、把体验做上去，或许就能在这个细分市场站稳脚跟。BJ60这次至少把这个价格锚点往下拉了一截，接下来就看其他品牌怎么接招了。