奔驰困境折射中国车市变革阵痛

奔驰CEO康林松近日直言中国车市存在"达尔文式"内卷竞争，100余家车企参与的价格战正在危害整个行业。这一表态道出了包括奔驰在内的众多国际车企在中国市场面临的严峻挑战。

数据显示，今年上半年奔驰营收同比下滑8.6%，税后净利润暴跌55.8%，其中二季度降幅高达68.7%，中国成为其全球销量跌幅最大的市场。奔驰每月仅售出约1000辆电动车，较去年同期大幅下滑，与国产电动车的强势表现形成鲜明对比。价格体系崩塌更为直观——奔驰A级等车型最低降至12.56万元，相当于五折促销，多地门店因此关闭。

康林松将盈利下滑归因于美国关税、中国内卷和电动车转型期过长。值得注意的是，他特别强调奔驰不会通过大规模促销来维持市占率，认为这种定价策略是错误的。这种表态折射出传统豪华车企在面对中国车市变革时的战略困境：一方面难以适应激进的价格战，另一方面又难以在电动车领域快速跟进。

中国车市的激烈竞争正在重塑行业格局。国产电动车凭借智能化优势和性价比，不断蚕食传统燃油车的市场份额。奔驰等国际品牌既要坚持品牌溢价，又不得不应对市场现实，这种两难处境在奔驰大幅降价和关店中可见一斑。

康林松的"达尔文式"比喻恰如其分——中国车市正在经历一场优胜劣汰的自然选择。对传统车企而言，如何在保持品牌价值的同时实现战略转型，将是决定其能否在中国市场继续立足的关键。奔驰的困境，或许正是整个传统豪华车阵营转型的缩影。