智己LS9不是在卖车，是在卖一种不将就的生活方式。
说起这个车，很多人第一反应会是哇，续航真长，或者自动驾驶到啥水平了。其实我倒觉得，最关键的是它给人的那种感觉——不需要妥协的自信。
那次我去体验馆，跟销售聊了半天。他突然问我：你平时跑长途多不多？我说大概一年出差两三次，每次也就200-300公里。他笑了：你要是天天这样，LS9这续航够你用一阵子。这个够用的背后，说白了，就是它靠谱。
先说续航这事。这车的12分钟充300公里，实际上不是吹出来的。我们知道，现在的快充，很多所谓300公里也是计入了理论值或者理想状态。真人操作，比如在某快充站，我用原厂快充器，实际不到12分钟，确实从20%充到80%左右，差不多刚好300公里的续航。这不是假设。
为什么我会这么care续航？因为我试驾过不少同级车，续航续不上去就难受。很多时候，充电站布局远没有宣传中那么理想。假如你像我这样，周末偶尔出去长途，充电不太方便。一个12分钟可以跑完300公里的数据，是真的可以解决焦虑的。它让你觉得——这车不折腾，是真的能陪我走远的。
我也自我反省过：这个续航到底能跑多远？我粗算了一下，用EVC估算，百公里能耗平均在20度左右（电检车啊，估算），每度电的成本在0.6-0.8元（这块我没算太细），也就是说百公里的电费，差不多12-16块。和油车比，还便宜不少。再加上快充的便利，跑个300-400公里，根本不成问题。
这里有个小插曲——我记得上次跟修理工聊天，他说：这车的电池容量和能耗，得看你怎么用。这个得看用法的意思其实很明确：你用得省不省，直接影响续航表现。没细想过这个问题，可能就忽略了～（这点也让我觉得，所谓的标称续航，还是要实际体验才知道。）
对比几款同价位的燃油SUV，体验下来，LS9的优势其实没那么明显。油车未来一定会向电动车转型，我也猜测，动力和续航上，可能还需要经历一个磨合阶段。毕竟，技术不是直线向上，有时会掉坑。
提到自动驾驶，我靠，有点喜欢又有点怕。LS9通过了L3级别的法定认证。这个通过认证到底意味着啥？简单说，是官方认可的，汽车在高速上可以实现解放双手，不用担心会突然变闯祸。但实际上，谁真的敢在高速上长时间全程解放？我自己试了几次，还是得盯着路面。可能是经验告诉我：自动驾驶还远没有到万无一失的地步。商用级别的认定，是你可以信赖，但只是在特殊情况下可以用。
我还记得那个销售说：到年底，自动驾驶会变得更成熟。我心想，等什么时候我能安全安心地在高速纯粹放手？估计也得等技术再成熟点吧。
对比其他自动驾驶系统，比如特斯拉的Autopilot，LS9的L3是不是差点意思？有差。Tesla的系统在高速上体验还更自然一些，但也都还停留在助手阶段。这个阶段，安全第一。
说到安全，我关注的点还在于供应链。买电动车，电池安全是底线。虽然没什么大事故报道，但我自己在网上搜了一圈，觉得电池安全的差异，主要在电池制造商上。这就像买水果，品控不牢，出问题的概率高了不少。
对了，刚才翻了下我手机里的笔记，发现我把LS9的内饰照片保存了不少。细节其实很用心——座椅是那种包裹感强的皮革，触感不错；仪表盘显示屏很大，信息一目了然。唯一让我犹豫的是，空间感上还好，但后排腿部空间，没有我想象的那么宽裕。这个价位，还没甩开家庭用标签太远。
再说渠道。这个车其实挺讲究了——我问了销售：你们这车的供应链会不会有变数？他笑着说：目前还稳定，但你也知道，半导体供货紧张，任何时候都有变数。是啊。研发的浪头我也看得多——比喻我在做菜，原料不同，味道就会变。就算是国产车，也要靠整车厂和供应商磨合出个平衡。
买车这事，很多时候是情绪的决策。你喜欢那个样子，品牌的认知，甚至是一点点偏执。有人嫌麻烦，嫌自己折腾。其实我觉得，能买到心仪的特色车，算是一种努力的奖赏。毕竟是真实体验后，才能知道它是不是靠谱。
我还有点纳闷，这车的未来要怎么走？充电桩布局、自动驾驶技术再成熟，成本是否可以压下来？还是说，像我前面说的，要靠用户慢慢惯？
这段先按下不表，我还在琢磨：如果真能实现秒充，续航300公里变得像打个哈欠一样简单。有时候我想象，下次出远门时，可能会带个快充宝（你知道，就是家里的大功率充电盒），插着就走。那种感觉，是不是很接地气？
心里有个小疑问。你觉得，汽车的生活方式到底应不应该成为焦点？还是说，还是得看实用至上？你看，买车这事，没有绝对的，只有适合自己的。
（这段真的是开放式开放式的思考吧。）
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