摩博会来了台1187CC的国产ADV，堆了布雷博和KYB全套家当，20万公里测试背书，对标本田非双还便宜好几万

摩博会来了台1187CC的国产ADV，堆了布雷博和KYB全套家当，20万公里测试背书，对标本田非双还便宜好几万，这买卖听着有点意思

前几天摩博会逛到N7馆，远远就看见一台车围了不少人。凑近一看，摩托莫里尼X-CAPE 1200，车身侧面那个“1187CC”的标识挺显眼。旁边有个哥们正蹲着看前刹车卡钳，嘴里念叨着“布雷博啊，这配置舍得下本”。我绕着车转了两圈，看了看那套KYB减震，又瞅了瞅仪表台上的TFT屏幕，心想这车要是价格合适，或许真能搅动一下市场。

排量和里程，两个绕不开的数字

国产ADV这两年排量一个比一个往上蹿，但大多卡在997CC上下。这次莫里尼直接推到1187CC，算是把“公升”这道坎真正迈过去了。官方说测试跑了快20万公里，高速、烂路、低温各种工况都折腾过。数字听着挺唬人，不过测试归测试，真骑起来什么感觉，还得等首批车主反馈。

动力账面是95千瓦，换算下来129匹马力左右。这个数据放公升级别不算炸裂，但高速超车应该不会让人干着急，长途巡航也撑得住场面。发动机用了锻造活塞、DLC涂层、湿式气缸套这些东西，曲轴据说还加了钨材质。这些材料堆上去，理论上耐磨性和抗疲劳能力会好些，但实际表现如何，得看调校功夫。

配置确实给得足

前后布雷博卡钳，KYB全套可调减震，六轴IMU带弯道ABS和牵引力控制——这套配置单拎出来，放十几万的车上算是给足了面子。湿滑路面刹车时轮子不会一下抱死，过弯时电子系统能帮你兜底，对技术一般的骑手来说多少有点保障。

不过话说回来，250公斤往上的车重配上129匹马力，这组合对新手不太友善。市区挪车调头，胳膊腿儿没劲会吃亏；高速劈弯时车身姿态稳不稳、悬挂支撑够不够，这些得实际骑过才知道。电子辅助再先进也只是辅助，该练的基本功还得练。

价格可能是最大变数

欧洲那边卖13980欧元，折算下来大概11.6万人民币。要是国内定价真能比本田非双的15.98万便宜三四万，那倒是值得琢磨。毕竟配置水平差不多，价格便宜几万块，对想玩大排量又预算有限的车友来说，诱惑力不小。

但也别光盯着价格看。公升级ADV从来不是拿来市区买菜的，油耗大概8到10升，日常通勤成本摆在那儿。这车真正该待的地方，还是长途摩旅、跨省穿越那种场景。如果每天就是上下班代步，花这个钱可能有点不划算。

大排量这条路，得慢慢走

展台边上听几个老骑手聊天，有人说国产终于有像样的公升ADV了，也有人说还得看后续表现。我觉得两边说的都有道理。这车填补了国产1100CC级别的空档，算个突破，但能不能站稳，还得看用户口碑和售后服务跟不跟得上。

测试数据再好看，也得经得起三年五载的实际使用。零配件供应、维修网点覆盖、保养成本，这些问题一个都绕不开。首批车主的反馈很关键，等他们骑个一年半载，口碑自然就出来了。

想看车的可以去摩博会N7馆T43展台，实车就摆在那儿。不过买不买，还是老话——多看多比，不着急下手。毕竟十几万不是小数，稳妥点总没错。