花17万元买的新能源车，如今只能当电动自行车用——这不是段子，而是哪吒车主的真实遭遇。2025年3月，杭州车主何先生的哪吒S增程版因故障无法维修，纯电续航缩水至140公里，被网友戏称为“高价老头乐”。更荒诞的是，义乌6家门店集体退网，杭州4S店要求质保期内车主自费调配件。曾年销15万辆的“新势力黑马”，何以沦落至此？
新势力淘汰赛开启：从黑马到“暴雷”的典型样本
2022年，哪吒汽车以15.2万辆销量登顶新势力榜首，如今销量暴跌49%，单月零售量仅110辆。辉煌与崩塌之间，暴露出“烧钱换市场”模式的致命伤：228亿元融资背后，是每卖一辆车亏损12万元的残酷现实。母公司合众新能源50亿元股权冻结、拖欠供应商超1亿元，与当年乐视、金立的崩盘路径如出一辙。
车主维权横幅背后的体系化崩塌
当杭州廖先生的哪吒S在维修中心停放三周仍无配件时，折射出的是整个体系的溃败。供应链失控导致增程器、充电机等核心配件断供；6家门店集体退网暴露直营体系成本危机；更可怕的是信任崩塌——二手价跌至7折，部分车型遭保险公司拒保。车主黄先生的遭遇颇具代表性：充电机故障后，被迫在质保期内自费维修，只因“厂家不发货”。
转战东南亚是救命稻草还是加速坠落？
面对国内困局，哪吒抛出40亿元海外融资计划，试图复制手机厂商的出海路径。但汽车不是手机，维修依赖庞大基础设施。当国内拖欠供应商、车主维权的消息传至海外，投资者难免想起威马、高合的教训：没有技术护城河的“PPT造车”，终究难逃淘汰。
新能源下半场：从参数内卷到体系力生死战
哪吒的困境给行业敲响警钟：当补贴退潮，裸泳者终将现形。续航参数再漂亮，抵不过一次配件断供；融资故事再动听，赢不回车主信任。比亚迪“24小时响应”的售后标准证明，下半场竞争已从营销战转向体系力对决。那些仍沉迷“融资-亏损-再融资”模式的企业，或许该听听车主们的质问：“17万买的车，凭什么变成老头乐？”
全部评论 （0）