小诸每天上下班都要走一段城市快速路，这段路限速 80 码，按理说路况顺畅的时候应该能顺畅通行，但实际情况是，总能遇到一些 “龟速车” 占着快车道，速度勉强维持在 50-60 码，后面跟着一长串车，想超又没机会，硬生生把快速路开成了 “慢速路”。
一开始小诸还挺恼火，觉得这些人要么技术差，要么没素质，但观察久了才发现，开慢车这事，真不是一句话能说清的，背后藏着不少门道，今天就跟大家好好唠唠。
驾驶场景变复杂，想快也不敢快
现在的城市道路，跟十几年前比是天差地别。以前小诸刚考驾照那时，市区里的车没那么多，电动车、行人也相对守规矩，开车时不用时刻提心吊胆。
但现在不一样了，路口越来越密，据公安部交通管理局的数据，2024 年我国城市道路交叉口数量较十年前增加了 45%，每公里路口数达到 3.2 个，刚加速没多久就遇到红灯，或者需要避让行人、电动车，频繁的减速让司机慢慢养成了 “慢开” 的习惯。
与此同时，现在路面上的 “不确定因素” 太多了。电动车突然从路边窜出来、行人闯红灯过马路、共享单车随意停放占用车道，这些情况每天都在发生。
小诸就亲眼见过，有个司机在市区开 60 码，突然有个小孩从绿化带里跑出来，幸好司机反应快踩了刹车，不然就出大事了。从那以后，小诸开车经过学校、小区附近时，也会下意识放慢速度，生怕遇到突发情况。
还有城市规划的问题，很多城市的快速路和居民区小路直接相连，出口设计得不合理，比如小诸常走的那条快速路，出口前 500 米就是一个小区大门，很多车要从快速路直接拐进小区，导致后面的车不得不减速避让，原本能开 80 码的路段，硬生生降到了 40 码。这种情况下，不是司机不想快，是客观环境不允许快。
代际差异 + 车辆变化，慢开成了不同选择
不同年龄段的司机，开车速度和习惯差异特别大。小诸做过一个小观察，在同一条城市道路上，60 后、70 后的司机平均行驶速度比 90 后、00 后低 10%-15%。
这背后其实是代际经历带来的认知差异，老一辈司机早年开车时，道路条件差、车辆性能也一般时候开车讲究 “稳”，慢开才能避免故障和事故，这种习惯一直延续到现在。
小诸的舅舅就是这样，他开了三十年车，现在换了新能源车，总说 “这车提速太快，心里没底”，所以他在市区开一直保持 40 码左右，哪怕限速 60 也不敢快。他总跟小诸说，早年开货车跑长途，路面坑坑洼洼，慢开才能保证安全，现在虽然路好了、车好了，但几十年的习惯改不了。
而年轻人里，也有一部分人选择慢开，不过原因不一样。现在很多年轻人追求 “佛系驾驶”，觉得开车没必要那么赶，安全第一、尤其是一些刚结婚有孩子的年轻人，开车送孩子上学时，会刻意放慢速度，怕急刹吓到孩子。
还有一些开新能源车的年轻人，因为不适应动能回收功能，松开油门后的拖拽感让他们下意识放慢速度，生怕操作不当出问题。
说到新能源车，这几年的普及也悄悄改变了大家的驾驶速度。据某汽车调研机构统计，新能源车的平均行驶速度比燃油车低 8% 左右。
一方面是动能回收的拖拽感让司机不适应，另一方面，很多新能源车的动力调校偏温和，尤其是家用代步款，加速没有燃油车那么迅猛，司机开起来也会不自觉放慢速度。而且新能源车的仪表盘上会实时显示耗电量，很多司机为了省电，会刻意保持低速行驶，觉得这样能减少能耗。
安全焦虑 + 规则失衡，慢开有了 “保护伞”
现在很多司机开慢车，其实是源于内心的 “安全焦虑”。这种焦虑来自两个方面，一是对自己驾驶技术的不自信，二是对路面风险的过度担忧。
小诸身边有不少新手司机，刚拿到驾照没多久，开车时手脚都不协调，害怕变道、害怕超车，只能一直慢开，哪怕后面的车按喇叭催促，也不敢加速。
还有一些司机，因为之前经历过交通事故，或者见过别人出事，心里留下了阴影，开车时变得特别谨慎。小诸的同事小李就是这样，去年他亲眼目睹了一场追尾事故，从那以后，他开车就一直保持低速，跟车距离也拉得特别远，他总说 “慢一点，就算出事也不会太严重”。
这种心态其实能理解，毕竟安全是第一位的，但如果因为自己的谨慎影响了整体交通效率，就有点得不偿失了。
除了心理因素，交通规则的执行失衡也让慢开变得 “有恃无恐”。大家都知道，我国《道路交通安全法》明确规定了城市快速路和高速公路的最低限速，比如城市快速路的最低限速一般是 60 码，低于这个速度就是违法，可实际执法中，很少有人因为慢开被处罚。
反观超速，不仅有电子眼抓拍，还会面临罚款、扣分的处罚，一严一松之下，很多司机就觉得 “慢开没事，超速才危险”，慢慢就养成了慢开的习惯。
小诸就见过不少这样的情况，在高速上，有些车占着快车道开 80 码，而高速最低限速是 90 码，明显违法，但很少有人被查处。时间久了，越来越多的人觉得慢开不会被处罚，就开始肆无忌惮地在快车道龟速行驶，导致后面的车不得不频繁变道超车，反而增加了事故风险。
这些慢开真没必要，反而添堵
不过话说回来，并不是所有的慢开都值得理解，有些慢开纯粹是人为添堵。小诸就遇到过不少这样的情况，有些司机开车时玩手机、打电话，注意力不集中，车速自然慢下来，甚至有时候会在快车道上 “龟速爬行”，后面的车按喇叭、闪灯光都没用。
还有一些司机，明明路况很好，前面没车没人，却故意慢开，好像在享受 “独占道路” 的感觉，这种行为就真的很没素质了。
还有一种情况，就是 “霸道式慢开”，有些司机喜欢和旁边车道的车并排行驶，速度一样慢，把两条车道都占了，后面的车想超都超不了。小诸有一次在快速路上就遇到过这种情况，两辆车并排开了足足三公里，速度一直保持在 50 码，后面堵了一长串车，大家都只能无奈地跟着，不少司机都在按喇叭抗议，但这两辆车的司机完全不理会。
其实这些司机可能没意识到，开慢车不仅影响交通效率，也存在安全隐患。根据交通部门的统计，因慢车导致的追尾事故占总事故数的 15% 左右，尤其是在高速上，后车原本保持着高速行驶，遇到突然出现的慢车，很容易因为反应不及时发生追尾，而且碰撞力度会很大，后果很严重。
慢开背后的深层思考：安全和效率如何平衡？
小诸觉得，开慢车这件事，本质上是安全和效率的平衡问题。我们不能一味地指责慢开的司机，也不能忽视慢开带来的交通问题。
对于那些因为路况复杂、技术不熟练、需要照顾老人小孩而慢开的司机，我们应该多一些理解和包容；但对于那些故意慢开、影响交通的司机，也需要通过规则和教育来引导。
其实解决这个问题，需要多方面的努力。另外，驾驶教育也很重要。现在的驾考太注重应试，很多学员拿到驾照后，根本没有掌握实际道路的驾驶技巧和安全意识。
应该在驾考中增加实际道路驾驶的考核，让学员学会根据路况调整车速，既保证安全，又不影响效率。同时，也应该通过宣传和教育，让司机明白，安全不是慢开的代名词，合理的速度才是安全的保障。
最后，小诸想说，开车是一件需要责任感的事，我们不仅要对自己负责，也要对其他交通参与者负责。该慢的时候慢，比如经过学校、小区、路口时，要放慢速度仔细观察；该快的时候也要快，比如在路况顺畅的快速路和高速上，要保持在限速范围内行驶，不要占着车道慢开。
只有大家都遵守交通规则，互相理解、互相包容，才能让道路更顺畅、更安全。
要不要我帮你整理一份不同路况下的合理车速参考表？
声明：为了提高创作效率和阅读体验，本文有借助使用AI工具进行辅助创作，请注意甄别。作为自媒体一直遵循客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏，仅传播正能量。文中数据来自各媒体公开报道，但信息可能会更新，因为无法保证信息的准确性。本文不作为任何投资依据，请大家理性阅读。
全部评论 （0）