哈弗H6L来了，车长4米8，还能延续神话吗

H6这两个字，现在拿出来还管用吗？长城汽车自己可能也在琢磨这个问题。

这不，哈弗H6L的官图就这么放出来了。第一眼看上去，很多人估计得愣一下，这不就是那个枭龙MAX换了个前脸？长城似乎连掩饰都懒得做了，直接把插电混动的壳子拿过来，塞进一套燃油动力总成，齐活儿。这操作，说好听点叫平台化资源共享，说难听点，就是想借着H6这块金字招牌，再续一波命。

毕竟，当年哈弗H6叱咤风云的时候，市场哪有现在这么卷。那时候的消费者，看车就认那几样：空间大、样子虎、价格实在。H6把这几点都占了，于是成了神话。但现在不同了，各种新能源车追着屁股打，光靠以前那几招，恐怕早就不好使了。

长城也明白这个道理，所以你看H6L的数据，车长直接拉到了4米8，轴距2米81，这体格在紧凑型SUV阵营里，简直就是个小巨人。这多出来的20毫米车长和5毫米车高，数据上看着不起眼，但传递出的信息很明确：不管内里怎么变，中国人最在乎的大，必须给足。这是一种近乎本能的市场反应，简单，却可能很有效。

动力系统算是老朋友见面了。1.5T配7速双离合，2.0T配9速双离合，这两套东西在长城旗下的车上都用了个遍。好处是成熟可靠，闭着眼睛买也不会出什么大岔子，工信部那个7.13升的百公里油耗数据也算说得过去。可反过来看，也没什么惊喜，在如今这个动不动就零百加速三四秒的电车时代，这套燃油动力显得有些朴实无华。

其实，大家心里都清楚，哈弗H6L的出现，压根就不是为了开辟什么新战场，它更像是一次精心计算的防守。新能源转型压力山大，研发成本高企，但眼前庞大的燃油车市场又不能拱手让人。怎么办？那就用最经济的方式，拿现成的设计，配上最成熟的动力，再冠上一个最有号召力的名字，去守住自己的基本盘。

这辆车更像是一个时代的缩影，燃油车最后的辉煌似乎正在一点点褪去，车企们用尽浑身解数想留住那些还没有下决心拥抱电车的用户。所以，H6L的命运，早就不仅仅是一款车的事了。

它是在赌，赌H6这个名字在消费者心中的份量，还能不能抵得过那些眼花缭乱的新技术和新概念。你觉得，这次能赌赢吗？