一汽奥迪发文强调“四环相扣才是奥迪”

对于一汽奥迪发文强调“四环相扣才是奥迪”疑似暗讽上汽奥迪取消四环车标的事件，

一汽奥迪通过官方推文强调四环标识是奥迪“血脉中的严苛标准”，虽未直接点名上汽奥迪，但被广泛解读为对后者取消四环车标的讽刺。

上汽奥迪新品牌“AUDI”首款车型E5 Sportback采用字母标，定位年轻科技市场，与传统四环奥迪形成切割。此举引发一汽奥迪反弹，实质是双方对“奥迪”品牌定义权的争夺。

四环标志源于1932年奥迪合并四家公司的历史，在中国市场与“豪华”“官车”形象深度绑定，代表品牌百年积淀。

奥迪历史上曾使用字母标（如1980年代奥迪100），但中国消费者对四环认知更强烈，导致新标被质疑“缺乏辨识度”。

四环标的缺失削弱了豪华溢价。消费者普遍认为“买奥迪就是冲着四个圈”，字母标可能被误判为“杂牌车”，直接影响购买意愿。

价格下降还加剧定位冲突。E5起售价23.59万（接近小米SU7），与传统奥迪30万+价位重叠，可能引发内耗。

奥迪官方意图通过“双轨战略”覆盖不同市场（一汽守燃油基盘，上汽拓电动增量），但双方在产品、营销上的对立公开化，导致“1+1<2”风险。
上汽奥迪若成功，可能重塑奥迪新能源形象；若失败，则拖累品牌整体电动化进程。

豪华品牌本土化面临着两难境地。如果坚持全球统一标准（如一汽）可能导致本土化不足，难以应对中国新势力的智能化冲击。

过度本土化（如上汽）可能丧失品牌核心价值，陷入“高不成低不就”困境。

奥迪需厘清南北分工边界（如高端车保留四环、入门车用字母标），避免直接竞争。 通过技术差异化建立新认知（如PPE平台代表德系性能，ADP平台代表中国智造）。

“品牌内斗消耗的是奥迪整体声誉，最终便宜了特斯拉和蔚来”。


此次“车标之争”表面是标识更迭，实则是传统豪华车在华转型的缩影。既要传承历史溢价，又需拥抱新市场需求。若奥迪能协调南北资源，将“四环正统”与“AUDI创新”转化为互补而非对立，或可打开新格局；反之，持续内耗可能让BBA中“A”的竞争力进一步滑落。