10款在雪地中以可靠性著称的全轮驱动系统

如果你曾经在暴风雪中驾车，你就会知道，重要的不仅仅是“到达目的地”，而是到达目的地时不会感觉像在冰面上推着购物车一样艰难。而一套可靠的全轮驱动（AWD）系统就能彻底改变这一切。

对于密歇根州、科罗拉多州、佛蒙特州和阿拉斯加州等降雪量大的州的驾驶员来说，全时四驱不是奢侈品，而是生存技术。

但关键在于：并非所有四驱系统都一样。有些在干燥路面上表现出色，但一旦积雪覆盖，性能便大打折扣。而另一些则能悄无声息地掌控局面，精准地将动力分配到每个车轮，即使路面像溜冰场一样湿滑，也能保证车辆行驶顺畅。

多年来，汽车制造商不断改进全轮驱动技术，使其从最初只能在坚固的越野卡车上看到的技术，发展成为如今能够提升日常驾驶舒适性和安全性的技术。

当今最好的系统利用传感器、计算机和智能扭矩分配逻辑来预测和应对牵引力损失，甚至在你注意到之前就能做到这一点。

这份清单深入探讨了 10 款因其可靠性和雪地操控性能而享有盛誉的全轮驱动系统。

从斯巴鲁的对称式四驱系统到奥迪传奇的 Quattro 系统，再到丰田性能日益强大的混合动力四驱系统，每一种系统不仅在实验室测试中证明了自己的实力，而且在现实世界的冬季也证明了自己的实力，因为在冬季，牵引力至关重要。

这些不仅仅是印在营销手册上的花哨技术名称；这些是经过实践检验的系统，每年气温下降、道路被白雪覆盖时，驾驶员们都信赖它们。

无论您是在结冰的城市街道上通勤，攀登积雪覆盖的山路，还是应对冰封的乡间小路，这些全时四驱系统都有一个共同点——它们在严寒的冬季也不会罢工。

让我们来分析一下它们的独特之处、它们为哪些类型的车辆提供动力，以及为什么它们能成为雪地地区最可靠的全轮驱动系统。

10款在雪地中以可靠性著称的全轮驱动系统

冬季驾驶需要的不仅仅是马力，更需要信心。一套合适的全时四驱系统可以将令人紧张的驾驶变成在泥泞、雨夹雪和积雪路面上平稳可控的巡航。

在多雪地区，可靠性不仅仅意味着机械耐久性；它还意味着无论天气多么变幻莫测，全轮驱动系统都能始终如一地提供牵引力、稳定性和控制力。

本文重点介绍的系统不仅仅是简单的“全轮驱动”。它们的设计旨在将动力精确地输送到需要的地方，并在几毫秒内对不断变化的路面状况做出反应。

从机械式限滑差速器到电子控制扭矩矢量分配，这些技术重新定义了路面湿滑时“抓地力”的感觉。

无论是斯巴鲁的对称布局、奥迪的 Quattro 传承，还是丰田的智能混合动力配置，每个系统都代表着多年的发展演变，其目标只有一个：在大自然考验你的耐心时，让你安全出行。

这十款全轮驱动系统不仅受到工程师和爱好者的信赖，也受到真正驾驶员的信赖，他们在美国最严酷的冬季也依赖这些系统。

1. 斯巴鲁对称式全时四驱

斯巴鲁的对称式全时四驱系统堪称雪地驾驶的黄金标准。这并非夸大其词， 斯巴鲁在设计这套系统时，以实际道路行驶的牵引力为核心目标，而不仅仅是纸面上的性能数据。

与其他仅在车轮开始打滑时才启动的系统不同，斯巴鲁的这套系统始终处于开启状态。动力持续分配至四个车轮，即使在路面状况变得不稳定之前，也能确保车轮立即获得抓地力。

之所以称之为“对称”，是因为其均衡的布局——发动机、变速箱和传动轴都排列在一条直线上，从而使汽车的重量均匀分布。

这种平衡有助于每个车轮保持与路面的接触，即使积雪不均匀或车辆一侧失去抓地力。这不是被动的应对机制，而是主动的预防机制。

大多数斯巴鲁车型（如傲虎、森林人和Crosstrek）采用可变扭矩分配的连续全时四驱系统，通常根据情况为60/40或50/50。

该系统会自动调节动力输出，将动力分配给抓地力最佳的车轮。在湿滑的冬季路面上，这意味着更少的车轮打滑，更少的意外情况，以及驾驶员更强的信心。

斯巴鲁也一直保持着这套系统的相对简洁性——较少的电子元件意味着随着时间的推移出现故障的可能性更小，这也是它以可靠性著称的原因。再加上该品牌对离地间隙和全天候轮胎的偏爱，就造就了一款仿佛天生为雪地而生的汽车。

无论是在冰雪覆盖的城市街道还是崎岖的山路上行驶，斯巴鲁的对称式全时四驱系统始终是市面上最可靠、最可预测的系统之一。它并不张扬，也不刻意炫耀，它只是默默地工作，而这正是你在冰雪覆盖的严寒天气里所需要的。

2. 奥迪 Quattro 全时四驱

奥迪的Quattro系统堪称传奇，并非昙花一现。自20世纪80年代在拉力赛场上首次亮相以来，它已发展成为世界上技术最先进、经过道路验证的全时四驱系统之一。

在多雪地区，司机们对它赞不绝口，因为它兼具精准的性能和冬季可靠性，这是其他产品难以企及的。

Quattro系统的核心在于扭矩管理。根据车型不同，奥迪采用机械式中央差速器或电子多片离合器系统，动态地将动力分配至前后轴。

大多数情况下，前后扭矩分配为 40/60，在干燥路面上能给你带来自信的、偏向后轮驱动的感觉，同时在路面结冰时也能保持惊人的牵引力。

Quattro真正的秘诀在于其极快的响应速度。它不会等待车轮打滑，而是根据转向输入、车轮速度传感器和油门位置预测打滑情况，并在几毫秒内完成扭矩分配。

在雪地里，这就好比是侧滑还是像什么都没发生一样轻松过弯。

现代Quattro四驱系统，尤其是与奥迪自适应悬架和牵引力控制系统相结合的系统，让雪地驾驶变得异常轻松。该系统会根据驾驶风格和路况不断调整动力输出，为每个车轮分配恰到好处的动力，避免浪费牵引力。

令人惊叹的是它经受住了时间的考验。即使是几十年前的配备Quattro四驱系统的奥迪，在佛蒙特州和明尼苏达州等地依然性能良好。正是这种长期的可靠性培养了消费者的忠诚度，也解释了为什么奥迪始终坚持使用Quattro四驱系统。

总之：如果你想要一款操控感出色、智能且完全不受雪地影响的全时四驱系统，奥迪的 Quattro 系统仍然是业内最好的系统之一。

3. 丰田 AWD-i（混合动力全轮驱动）

丰田的AWD-i（“智能全轮驱动”的缩写）技术功不可没，它让混合动力汽车真正具备了冬季驾驶能力。几年前，“混合动力”和“雪地行驶”这两个词还无法联系在一起，直到丰田改变了这一现状。

与传统的机械系统不同，AWD-i 使用安装在后轴上的电动机，在需要额外牵引力时驱动后轮。

前轮由汽油发动机和电动机组合驱动，而后轮电机则会在传感器检测到路面打滑或加速时自动启动。它的优点是什么？没有传动轴，没有分动箱，活动部件更少，也更省心。

在雪地路况下，后置电机的瞬时扭矩赋予了AWD-i系统优势。它的反应速度比传统离合器或粘性耦合器更快，能够在路面湿滑时立即分配动力。尤其是在起步的关键时刻，当大多数前驱车轮胎空转时，AWD-i系统的作用更为显著。

丰田还对该系统进行了智能节能调校。它不会始终保持四驱模式，而是仅在必要时才启用，从而提高燃油经济性。这使其成为雪地驾驶者的理想选择，他们既需要牵引力，又不想牺牲混合动力系统的效率。

RAV4 Hybrid、Highlander Hybrid 和 Prius AWD-e 等车型都有效地运用了这种动力系统，考虑到丰田汽车零部件经久耐用的声誉，车主们对其可靠性的评价也毫不令人意外。这种设计的简洁性也减少了磨损，使其成为冬季日常通勤的理想之选。

简而言之，丰田的AWD-i系统证明，应对严酷的冬季并不需要耗油量巨大的SUV 。你只需要巧妙的工程设计，而丰田凭借这款创新可靠的全轮驱动系统，完美地实现了这一点。

4. 马自达 i-Activ AWD

马自达的 i-Activ AWD 系统是 AWD 世界中的低调天才之作——它微妙、响应迅速且极其直观。

它不张扬，也不故弄玄虚，它就是管用。而这正是像缅因州或科罗拉多州这样积雪覆盖的州的司机们所需要的：一个能够提前预判而不是反应迟钝的系统。

马自达为i-Activ AWD系统配备了预测逻辑。它并非等待车轮打滑，而是监测超过25个传感器，每秒检查约200次包括外部温度、转向角度、车轮转速和油门位置在内的各种数据。

它基本上同时扮演着气象学家和驾驶教练的角色，在路面抓地力下降之前就预测出来。然后，它会调整扭矩分配，使车辆为即将到来的抓地力损失做好准备。

在正常驾驶情况下，大多数配备 i-Activ AWD 的马自达车型主要以前轮驱动为主，以节省燃油。但当路面湿滑时，该系统会立即将扭矩分配至后轮（有时高达 50%），以保持车辆平衡。整个过程流畅无缝，毫无顿挫感。

在雪地里行驶的司机们都非常喜欢它的自然操控感。不像老式系统那样，后轮接合时会有顿挫感。它平顺、安静，而且能增强驾驶信心——尤其是在冰面或压实的雪地上。

马自达在可靠性方面也功不可没。这套系统的电子控制离合器结构简单且久经考验，即使在寒冷气候下，硬件也展现出了极佳的长期耐用性。配合马自达轻量化的底盘和均衡的转向系统，它能带来通常只有价格更高的欧洲车型才具备的“稳健”驾驶感受。

总而言之：i-Activ AWD 不会大肆宣扬自己的能力，它只是在冬季道路状况恶劣时，确保您的安全、稳定和出人意料的燃油效率。

5. 本田实时智能四驱系统

本田的实时四驱系统多年来一直在默默改进，最新一代的智能控制系统使其成为冬季驾驶中最被低估的系统之一。它实用、耐用且操作简便，即使在冰雪路面上也绝不会让您失望。

本田实时四驱系统的核心是其电子控制液压离合器。在正常的干燥路面上，本田汽车主要以前轮驱动模式行驶，以节省燃油。

但当传感器检测到车轮打滑时，系统会立即将动力分配至后轮。“智能控制”部分确保这一过程平稳进行，没有任何延迟或突兀的过渡。

旧款全时四驱系统采用机械触发器，而这款系统则利用预测算法和驾驶员输入数据。因此，当您在湿滑坡道上加速时，后轮会在前轮出现打滑迹象之前就获得扭矩。

您可以在CR-V、HR-V和Passport等车型上找到这套系统，这些车型在冰雪地区都享有极高的可靠性口碑。本田车主尤其喜欢这套系统，因为它几乎无需维护——没有复杂的变速箱，而且很少需要更换变速箱油。

在积雪路面上，这套系统主动平衡扭矩的能力让车辆的操控性异常稳健。虽然它不像奥迪Quattro那样激进，但却极其稳定且宽容，这正是冰雪覆盖的清晨通勤路上所需要的。

再加上本田一贯坚固耐用的工程技术，就打造出了一套可靠的全时四驱系统，能够年复一年地稳定运行，不会出现任何故障或机械问题。在如今“一劳永逸”的雪地四驱时代，本田的实时四驱系统轻松胜任了这一角色。

6. 宝马 xDrive

宝马的xDrive系统将豪华、操控和可靠性完美融合，这在以性能为导向的全轮驱动系统中实属罕见。该系统最初的设计目标是让运动型轿车在各种天气条件下都能保持稳定，如今它已成为那些既想在雪地中拥有自信驾驶体验，又不想牺牲驾驶乐趣的驾驶者的理想之选。

xDrive 的核心是采用精密的电子控制多片离合器，不断调整前后轴之间的扭矩分配。

正常情况下，动力主要输送至后轮（因为宝马坚持保持其标志性的运动感）。但当传感器检测到车轮打滑或预感到即将发生打滑时，xDrive 可以立即将高达 100% 的扭矩分配至任一车轴。

在积雪覆盖的道路上，这种即时适应能力至关重要。该系统不仅能做出反应，还能提前预判。

结合宝马的动态稳定控制系统，xDrive 可以选择性地对单个车轮进行制动，并在弯道中分配扭矩，从而确保车辆始终保持直线行驶。即使路面像冰封的湖面一样，也能给人以十足的信心。

xDrive之所以能在科罗拉多州和纽约州等冰雪覆盖的地区脱颖而出，关键在于其稳定性。宝马针对不同车型（从3系轿车到X5 SUV）对该系统进行了不同的调校，但可靠性始终如一。尽管系统复杂，但长期车主反映，即使在严酷的冬季使用条件下，四驱系统也鲜少出现问题，且经久耐用。

xDrive与宝马的底盘平衡完美融合。它不像某些全时四驱系统那样笨重迟钝，而是保持了灵敏的操控性和可预测性。最终打造出的这套四驱系统不仅能在雪地中游刃有余，更能在雪地中大放异彩，既能保持驾驶乐趣，又能在湿滑路面上提供强大的抓地力。

7. 梅赛德斯-奔驰 4MATIC

梅赛德斯-奔驰的4MATIC系统旨在实现轻松操控。它不仅让豪华轿车能够应对雪地路况，更赋予它们坚不可摧的稳定性。

虽然大多数人将梅赛德斯与时尚的设计和舒适性联系起来，但居住在威斯康星州或缅因州等地的人们知道，4MATIC 是冰雪路面上性能最强、最可靠的全轮驱动系统之一。

4MATIC的核心是一套始终处于激活状态的全时四驱系统。无需等待车轮打滑，动力分配也始终保持稳定，没有顿挫感，默认的动力分配比例会根据车型而有所不同。

大多数轿车的前后轴重量分配比例约为 45/55，而像 GLE 或 GLS 这样的 SUV 可以达到 50/50，以获得最大的牵引力。

4MATIC 的独特之处在于它与梅赛德斯-奔驰的牵引力控制和稳定性控制系统实现了无缝集成。车辆持续监测车轮打滑、转向角度和驾驶员操作，并在毫秒内调整各个车轮的扭矩输出。

这意味着，当你的车一侧压在冰面上，而另一侧在沥青路面上时，你不会出现可怕的甩尾现象，只会平稳、稳定地向前行驶。

在厚厚的积雪中，这套系统表现出色。结合梅赛德斯-奔驰的重量平衡技术和智能制动辅助系统，4MATIC 车辆即使在深厚不平的积雪路面上也能牢牢抓住地面，保持车辆的操控性。

长期用户也反映其可靠性极佳；尽管4MATIC系统结构复杂，但很少发生故障，并且在实际使用条件下设计使用寿命较长。

它虽然不是最炫酷的全时四驱车，但却是最能给人信心的之一。它能悄无声息地应对各种崎岖路面，让你尽情享受驾乘乐趣，包括座椅加热、方向盘暖风等等。

8. 沃尔沃全轮驱动

如果说哪个品牌最了解冬季，那非沃尔沃莫属。沃尔沃的汽车产自瑞典，那里一年中有一半时间都像雪景球一般，因此沃尔沃的全时四驱系统在研发之初就充分考虑了冰雪路面和严寒的清晨。多年来，沃尔沃不断完善其全时四驱技术，使其兼具可靠性和卓越性能。

现代沃尔沃采用基于Haldex的电子控制按需全轮驱动系统。在正常驾驶情况下，大部分动力会输送至前轮，以保持燃油效率。

但当系统检测到车轮打滑时，它会立即利用主动式离合器组将扭矩传递至后轮。响应速度极快，几乎是瞬间完成，远胜于传统的机械系统。

沃尔沃不断改进这套系统，并将其应用于新款e-AWD车型，尤其是在XC60 Recharge和C40等混合动力和纯电动车型上。这些车型在后轴上配备了电动机，可实现瞬时动力输出，没有延迟，没有换挡，只有强劲的扭矩，牢牢抓住雪地。

沃尔沃全时四驱系统真正可靠的秘诀不仅在于硬件，更在于公司对安全的极致追求。该系统与沃尔沃的牵引力控制、转弯控制和制动技术完美配合，即使在变幻莫测的冬季路况下也能保持车辆的完全操控性。

无论是在黑冰上刹车还是在泥泞路面上加速，这辆车都能保持沉着冷静，操控精准。而且，正如沃尔沃一贯的品质，耐用性毋庸置疑。

明尼苏达州、佛蒙特州和阿拉斯加州的司机们一直称赞这些系统在多年严冬中表现出色。这正是可靠的斯堪的纳维亚工程的典范——即使道路被白雪覆盖，也能保持冷静、巧妙和沉着。

9. 吉普主动驾驶系统

说到雪地、泥泞或其他任何恶劣路况，Jeep的全时四驱系统早已声名远扬。Jeep Active Drive 系统将这种越野强悍的性能完美地转化为冬季路面行驶能力，使其成为市面上最坚固可靠的全时四驱系统之一。

与大多数主要为铺装路面设计的系统不同，Jeep的主动驾驶系统旨在应对任何路况。

根据车型（如 Cherokee、Compass 或 Renegade）的不同，你会发现不同的版本（Active Drive I、II 和 Low），但它们都秉承着相同的理念：适应、抓地、前进。

Active Drive I 是一套全自动系统，能够检测车轮打滑，并在前后轴之间无缝切换动力。它甚至可以在干燥路面上断开后轴，以节省燃油。

Active Drive II 增加了低速四驱模式，适用于更深的积雪和下坡路段；而 Trailhawk 车型上的 Active Drive Low 则可在崎岖地形上积雪变成冰和泥浆时提供强大的爬行能力。

此外，还有Selec-Terrain系统，这是一种驾驶模式选择器，可让您选择“雪地”、“泥地”或“沙地”。在雪地模式下，系统会将车辆以二挡起步，以减少车轮打滑，并调整油门灵敏度以实现更平顺的操控。

在严酷的冬季气候下，这种适应性至关重要。Jeep的系统采用重型设计，配备坚固的分动箱和耐用部件，能够应对城市暴雪和山区暴风雪。它们也经受住了长期可靠性的考验；许多车主使用十年甚至更久都没有出现重大问题。

结论是什么？Jeep Active Drive 就像一张全天候的安全毯，让你安心无虞。即使道路被积雪覆盖，它也不会惊慌失措，而是牢牢抓住路面，一路前行。

10. 三菱超级全轮控制系统（S-AWC）

三菱的超级全轮控制系统（S-AWC）是被低估的瑰宝之一，它理应获得更高的赞誉。它不仅仅是另一种四驱系统，而是一套完整的控制系统，旨在预测、适应并掌控恶劣天气。

S-AWC 系统首次应用于传奇的 Lancer Evolution，但三菱很聪明地将这项技术应用到 Outlander 和 Eclipse Cross 等 SUV 上，使日常驾驶员在雪地中拥有拉力赛级别的信心。

它的独特之处在于：S-AWC 不仅仅是分配前后轮之间的扭矩，它还能主动控制单个车轮的制动、偏航运动和扭矩矢量分配。

这意味着它不仅要不断调整牵引力，还要不断调整平衡和方向。就像汽车的大脑在精细地管理每一个车轮，确保动力和抓地力始终精准地分配到所需位置。

在积雪路面上，S-AWC系统表现出色，因为它兼具主动性和被动性。该系统实时监测转向输入、加速度和车轮打滑情况，然后将扭矩分配给最需要的车轮。

“雪地”模式可微调油门响应和扭矩平衡，防止甩尾或转向不足，即使路面像玻璃一样光滑，也能保持完全控制。

就可靠性而言，三菱做得非常出色。S-AWC 将机械可靠性与电子智能相结合，没有过度设计的脆弱性，只有经久耐用的智能技术。

北方各州的车主经常称赞他们的欧蓝德在深雪或冰坡上的操控性能，该系统始终保持车辆的稳定性和可预测性。

简而言之，S-AWC 将拉力赛的基因融入到实际的冬季驾驶中。它技术精湛、久经考验，并且在你需要完全掌控车辆与积雪路面之间的每一个细节时，绝对值得信赖。

寒冬将至，可靠性不仅仅取决于马力或豪华程度，更在于信任。这十款全时四驱系统凭借多年来在真实冰雪、严寒和各种驾驶条件下始终如一的卓越性能，赢得了这份信任，而非靠夸张的营销噱头。

无论是斯巴鲁坚固可靠的对称式全时四驱系统，还是奥迪锋芒毕露的Quattro四驱系统，每个系统都有其独特的理念，但使命相同：在大多数汽车都无法行驶的情况下，让您继续前行。

斯巴鲁和奥迪证明了传统与精湛工艺可以并存。丰田和马自达则展现了高效和精准的操控性能同样能够轻松应对雪地路况。本田和沃尔沃则秉承了简约的设计理念和北欧逻辑，兼具可靠性和精致感。

宝马和奔驰生产的豪华全时四驱系统不仅在干燥路面上表现出色，在冰雪路面上也能提供强大的抓地力。而吉普和三菱呢？它们证明了坚固耐用和智能操控完全可以融合在同一套动力系统中。

它们共同的特点是平衡，即技术与耐用性之间的平衡，快速反应与长期可靠性之间的平衡。

冰雪覆盖的地区需要的不仅仅是精巧的电子设备；它们还需要坚固耐用的机械结构和能够经受年复一年考验的系统。这十款全时四驱系统已经证明，它们不仅设计精巧，而且性能稳定可靠。

归根结底，全时四驱不仅仅是一项功能；当道路被白雪覆盖时，它更是一条生命线。这些系统并不承诺完美无缺，但它们带来的是信心。而在暴风雪中，这种信心远比格栅上的任何徽标都更有价值。