不得不承认，华为就是牛逼。
去年我在财务会议上听到数据，说华为去年在汽车技术上的投入已经超过了某些传统厂商的研发预算。挺搞笑的，毕竟咱们平时关注车，就喜欢质硬、空间大、科技牛逼的那一套。成都车展上，全新问界M7一亮相，几乎秒变网红。现场人挤人，尤其是一拨年轻家庭爸爸妈妈围着后排的大屏不停点赞。
刚才我翻了下笔记，M7的空间表现真让人吃惊。轴距直接到了3030mm，比我认识的多了点。你想想，一个家用豪华SUV，后排能坐个大号的孩子，还能顺便搬个大行李箱。这车有五座和六座两款，后者更适合我那点不想太挤的家庭需求。空间利用率很不错，后排配壁挂式16英寸娱乐屏，零重力座椅，感觉像在太空站一样放松。
我还特意注意到全系硬件配置，激光雷达、华为自家的ADS 4辅助驾驶，一个也没少。这硬件配置相信我，没啥虚的，配备了34个传感器，除了硬件还搭载了华为途灵底盘平台，融合了自适应扭矩控制和数字底盘技术，操控感觉挺顺的。你知道的，硬件多、软件强，这车能从技术上打倒一片对手——根本没得比啊。
说到安全，华为真没让人失望。采用八重安全冗余，乘员舱用的都是100%热成型钢，A柱的强度达到了2000兆帕。喔，顺便说，A柱这个东西很重要，如果你知道点汽车结构，A柱强度高了，侧撞时车舱受损可以控制在最低。这还用我说？安全设计向来是老大难，但华为做得倒挺扎实。
动力方面，增程版搭载1.5T增程器，CLTC续航1600+公里（长途必须的），WLTC约在1150-1250公里左右。这个数据，正常用车，能满足家庭和出行的日常。纯电版本也不错，标准续航580公里，实测加上充电次数，家用差不多够了。长续航版对标宝马X5、理想L7/L8，而价格27.98万起，感觉挺合理。
这样的对标是不是有点夸张？其实我觉得，价格布局和技术都很合理。你会觉得，27万多的车，能和宝马X5比？这不废话，但其实差别很大。宝马X5配置成熟，品牌影响力强，但问界M7在科技配置、智能驾驶体验上完全有比拼的资本。而且，整体空间体验和后排娱乐配置，据我观察，比X5还要用心。
其实我一直在想，华为到底怎么想到要切入整车产业？研发流程也不像传统车企那样，从零开始带着硬件和软件一起搞。而且，供应链也是个大问题。平心而论，我觉得华为在这方面花了不少心思——就像我看手机，硬件用料稠密，软件优化到极致。
你说，一台车的研发成本到底多少？我猜，研发一台这样的车，光硬件就是几亿，还不算软件调试和测试。能做到这样的地步，背后一定是一支超级专业的团队。说实话，创新科技是不是也被市场放大了点？我有点疑问。毕竟这技术懂的人少，普通消费者也不能真理解激光雷达的用心。
（这段先按下不表）
那另一个角度，产品能不能一炮打响？我觉得，关键还在于推广和落地。问界这个品牌，刚成立不久，能在车展上这么火，说明市场基础还是有的。还有一板，华为的客户基础——手机、IoT、云端，大量数据支持，能让这个车在智能化上快人一步。
支撑问界M7的价格，房价是个问题么？这不太像传统豪华SUV那样价格不菲，反倒像个性价比方案。有人跟我说，估算百公里能耗在15-20度，粗算下来，电费省很多。你们觉得呢？用私家车，最怕啥？涨得快，保养也复杂，电车相对简单，又省钱。
（这段思考很随意，但其实挺重要的，我在猜测，未来车的价值标准会变——可能空间、技术比品牌更重要？）短短几天，问界M7门店被抢购一空，说明用户的需求还挺纯粹：大空间、智能体验、放心安全。
我还听说，有个朋友修车师傅感叹：问界这车，拆开看各种硬件用料都很扎实。很多豪华车也是用的懂车人的材料，特别是对安全有要求的高端车。它们就像修房子，基础坚固，才能长久站得住。
哎，你说，像这样大批量的创新技术，凭什么很多传统车企还在坚持用老办法？我想，部分原因可能是技术积淀太深，转型太难。但科创公司来了，打破一切可能。
其实我在想，最难的还是用户惯。科技再牛，用户用得顺不顺手，才是真正的关键。这个问题，没人敢保证。但我相信，华为会逐步让技术更 user friendly。
（这边留点空间，想问你——你觉得，哪家车企能在未来掌握问界还能有哪些突破？）把这些硬件配置和价格摆在一起，就像拼拼图。拼出来的，可能是个未来的模样。
这帮人在制造一款车的也在制造一种未来的生活方式吧。
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这中间的小细节：我刚才随手翻了下相册，看到一张照片，是我朋友开问界从展厅出来的瞬间，车外那辆灯光真亮，感觉科技感爆棚。好像有人说你这个车，开在路上挺酷的。我还记得那会心一笑。
你觉得，未来的科技会不会真的无所不能？还是说，最后还是得靠人类的智慧，去驾驭这些牛逼的工具？
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