成都刚冒头的那些雾气还没散尽，展馆外人声就已经稠密。头站进去，冷不防瞅见红旗新纪念版车模子齐刷刷的一溜，H5、H6、HS3、HS5、HS7，连新能源那PHEV后缀都布满。售货员小赵戴着红袖章，埋头念宣传资料，顺嘴又跟旁边邻居老宋唠了一嗓子：“卖到两百万辆，人哪，口气可不能太满。”随她挑拣着这些新鲜玩意，心里却咕哝：红旗还是那个味，有些地方是潮了。
早年间我记得街坊的老H5，线条像写意画一样柔和。新版H5那熏黑的亮条，远看有点奶油蛋糕撒了巧克力粉，仔细一数，前脸、旗标、门拉手、轮毂连尾灯边角都是黑黑的。邻居刘师傅在微信里发语音，声音沙哑：“黑得像舞台灯一打，晚上显得利落。”他们说还有18吋熏黑轮毂，虽然看着挺炸，但小区车位坑洼，师傅估摸着换胎钱得多花点。
动力这茬，H5混动版现在有1.5T的小家伙，也配2.0T的大心脏。前些天有人跑高速自测，1.5T整瓶油跑俩来回到绵阳，回家自己掏油费说“才比家常菜贵点儿。”不过机头声音还是老样子，急加速时有种呼哧带喘的感觉。
再说那H6轿跑，进气格栅开得夸张，左右各贴一条高光，看起来像人脸贴了两条“泪痕”。表哥三年前开奔驰C级，今天溜达过来说：“这前头是真的神气，不过分体灯不大好找配件。”小道消息说前几年有车主换灯，结果在配件城跑断了腿才凑齐。车尾圆润收得干脆，新挂的贯穿式尾灯晚上亮起来熬粥似的——顺，但容易落灰。
H6的发动机2.0T分高低功率版，维修厂李技师讲话了，说“其实拉高速差不多，主要低功率开着发动机没那么躁。”市里养车的群里有人反馈，冷启动轻点油门就窜，老婆说像猫碰着热锅。
HS3PHEV是新冒出来的插电混动，直瀑的中网上面有俩U型日行灯。网友张姐开上几天，夸的是内饰屏幕大——一块竖着的幕，连儿子都能玩几把俄罗斯方块。她还嚷嚷着“一句话就能开窗天窗，喊一声导航自己跳出来。”不过，真有人在售后群吐槽——说这语音有时打瞌睡，窗户半天不理人。
混动系统组着宁德时代电池，买菜上下班纯电跑到110来公里没啥难处，综合续航能传说跑1300公里。实际张姐说周末回一趟娘家，路远点，光电还是不够，非得混点油用。冷门设定有一条，说这车把纯电按钮藏到副驾暗格里，太隐蔽，有人找半天才摸出来。
HS5，这两年路上见得多。新版本是那直瀑大中网配条灯带，5米外都认识。内饰整着双12.3寸屏幕，三幅方向盘还是老一套，就是有人埋怨这中控台区域不是很顺溜。电子换挡杆据说江南那边人更喜欢，调档轻松。但黄师傅有一次跑山路，误打误撞切了手动模式，顿了一下吓出一身汗。
动力还是2.0T四缸那套，挂8速手自一体机箱。坊间绯闻称有批早期的变速箱冷车会“咔嗒”一声，后来都给召回修理过了，也有车友群里的人自夸“现在踩起来像踩棉花”。经常有朋友私信问，HS5这车要不要装底盘护板，去年有车主说配个塑料护板春耕路过石头，总归安心些。
最重头还是那HS7 PHEV混动SUV，大型的，一座看着都阔气。前脸直瀑中网，分体大灯。黄铜镀铬面积不省钱，两边远近光头灯都戴了点装饰。朋友去年滑雪回来，抽空体验了把，说这车内饰包裹感强，12.3寸仪表跟12.6寸中控屏并排着，坐进去分明有点头等舱得瑟的感觉。冷知识一条，这车座椅加热通风全系都有，做得比同价位合资还舍得。
HS7的动力有两路：前置单电机和后双电机。卖车的小陈悄悄说：“其实前后搭的三元锂电，容量20个度上下，市区开纯电够，不冷不热状态能摸到110公里。”公路群讨论过，有老车主冬天地库跑纯电发现掉得快，后三十公里基本靠油顶着走。
新老车对比，有个八卦。前几年第一批HS7带空气悬挂，后来出过召回说偶尔有漏气，今年出的纪念版干脆咔嚓砍掉选项，只剩下传统悬挂省事。还有位技师讲，PHEV的后备厢地板比油车高一截，平时装点大米矿泉水都有点儿别扭，用车得自己掂量好。
这些车说到底配置是越做越新，但老问题也跟着翻新。风雨过后，又得听邻居唠，去年街角王哥家H5被后车追尾，后保险杠换件拖了大半个月。坊间还聊起那些稀奇的小配置，比如有的纪念版加了NFC钥匙，据说手机贴一下就能解锁，但卖车的同学咂咂嘴“家里老人不会搞，还得随身揣钥匙。”
我下午离场时，主办方还在门口发新车钥匙扣。邻居王嫂捏着钥匙感慨：“旧车修得快，新车花样多，有劲不？”太阳落山，远处改装店师傅边蹲边抠轮毂，说“你们城里人可会挑。”推门离场，又碰到微信群里段叔发来消息：“车多了，路却还这么窄。”
至于那批两百万辆纪念版，到底有多少辆落在了百姓手里，几个微信群里众说纷纭，有说当库存留着，有说早就一车难求。估计，再过几年，也许又会流进二手市场，成了嚷嚷着“当年买新的人”茶余饭后的谈资罢。
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