优惠59000却没销量，1.5T 200马力＋8AT，现代途胜L为啥卖不动？

曾几何时，现代途胜L可是北京现代旗下的明星车型，深受消费者喜爱，销量一路飘红，常常月销过万，在2016年末甚至达到了月销2万多台，风头一时无两，连当时的本田CRV都被比了下去，妥妥的SUV市场的 “销量担当”。

然而，风水轮流转，如今的现代途胜 L 却陷入了销量的困境，从最近的汽车销售数据来看，途胜 L 近两个月的销量非常平淡，甚至难以突破两千台。在2025年 2月，它更是仅仅卖出了569辆。这样的成绩，与曾经的辉煌相比，简直是天壤之别，令人唏嘘不已。

为扭转市场颓势，北京现代于在去年11月推出了新款途胜L，官方指导价定为15.98万至21.78万元，相较于老款有所下调。而且据了解，经销商已经把全系车型价格下调了最高5.9万元。但即便如此，似乎也难以挽回消费者的心。鸭梨不禁要问：曾经的销量王者，为何如今却卖不动了呢？接下来，就让鸭梨带大家深入分析一下。

目前仍在售的2025款现代途胜L，究竟是什么样的车？

2025 款现代途胜L共有领先版、精英版、精英版 N Line、尊贵版、四驱尊贵版等多个车型版本 ，官方指导价在15.98 - 21.78万元之间。这样的价格看似很高，但在终端市场上，它有着59000元的优惠力度，优惠后的价格区间直接来到了10.08-15.68万元。这样的价格对于一台合资紧凑型SUV来说，确实已经来到了很低的位置。

车身尺寸方面，途胜L的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，这个轴距在同级别车型中算是有一定竞争力的。身高175cm的体验者坐在后排，能获得超两拳的腿部空间余量，头部空间也有一拳多的余量。后备厢空间也十分规则，常规状态下就有583L的容积，第二排座椅比例放倒后可以扩展至1904L，满足日常家庭使用绰绰有余。

内饰方面，车内采用了横向布局的中控台，换上了双12.3英寸一体式屏幕，屏幕下方依旧保留了物理按键，多功能方向盘也采用了三辐式设计。细节之处也处理得不错，比如贯穿造型的空调出风口，大气又美观

配置上，鸭梨觉得途胜 L的表现可圈可点。入门版车型没有感应雨刷、前雾灯等实用配置，方向盘也为塑料材质，座椅为织物座椅，大大降低了驾乘舒适性。中低配车型则缺失驻车雷达、360度影像等辅助配置，L2级辅助驾驶和车联网功能也仅限高配车型，引起很多消费者的吐槽。

动力方面，新款途胜L完全弃用了之前的1.6T发动机，采用了全新的1.5T发动机，最大功率147kW（200马力），峰值扭矩253牛米，WLTC综合油耗7L/100km，日常使用成本不高；传动方面，改款后的途胜L两驱版采用了现代自研的8AT变速箱（高配车型配有四驱系统），但部分车主反映该款8AT变速箱存在异响问题。

底盘方面，途胜L采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。底盘拥有不错的厚重感，通过一般的路面颠簸时，能够明显感觉到悬架的韧性，对振动的化解很干脆。但面对减速带等大沟坎，或是连续细碎的振动时，悬架还是不够从容，高级感稍差。

车型优缺点总结：

优点：动力强劲，在同级别车型中，1.5T 能达到 200 马力的可不多见；空间宽敞，轴距有2755mm，不管是载人还是载物，都能满足各种需求；配置丰富，尤其是安全配置，日常家用还是够用的。但它的缺点也不少，品牌影响力在国内市场越来越弱，和一些主流合资品牌以及崛起的自主品牌相比，现代品牌的吸引力大不如前；保值率也比较低，这意味着后期换车时，车辆的折旧损失会比较大；还有一些细节方面，比如入门款配置较低，配置分配不合理，影响了整体的性价比和消费者的购买欲望。

最后，为什么大幅降价还是卖不动？鸭梨认为有这几大原因：

品牌溢价能力下降，韩系车陷入信任危机

鸭梨认为，近几年韩系车在中国市场的整体下滑严重影响了途胜L的竞争力。北京现代已不复往日荣光，仅靠IX35和伊兰特等经济型车型勉强支撑。

途胜L以及索纳塔等高端车型的溃败，也显现出消费者对北京现代信任度的极具下滑。有网友甚至喊出“别减配，压低价，还能是原来的现代”的呼声，这既温暖又令人心酸。

市场竞争激烈，前后夹击生存艰难

新款途胜L目前的处境十分尴尬。在合资SUV市场，途胜L不得不与本田CR-V、丰田RAV4、大众途观L及探岳等强劲车型正面交锋，这些对手中本田CR - V 发动机技术成熟，燃油经济性好，维修保养成本低；丰田 RAV4 则以可靠性高、保值率高著称 ，很多消费者冲着品牌和质量就会优先选择它们。

而在国产汽车阵营，哈弗H6、长安CS75PLUS体还有吉利星越L等国产优秀燃油SUV也崛起了，它们不仅外观好看，内饰设计也很符合国人的审美，还配备了各种高科技配置，像智能互联系统、座椅通风按摩和智能驾驶辅助等 ，性价比远超现代途胜 L。这些竞品在品牌、价格、配置、性能等方面各有优势，把现代途胜L夹在中间，生存空间被不断压缩。

产品力本身存在明显短板

途胜L虽然在价格上给出了诚意，但是它的销量相比本田CR-V就显出了不足。2025年9月份本田CR-V卖出了14345辆、而现代途胜L仅卖出了1668辆。

按理说，途胜L整车的产品力和性价比都是挺不错的。那么为什么现代途胜L的销量表现很一般呢？鸭梨个人认为就是因为韩系车品牌影响力不足而导致，如果现代途胜L换上大众、本田、丰田等合资品牌的LOGO，相信一定能获得消费者的认可。

最后，现代途胜L的遭遇，某种程度上是整个韩系车在中国市场的缩影。从曾经的风光无限到如今的靠大幅降价求生存，不禁让人唏嘘。在产品力本身不差的情况下，却因为品牌力下降、市场竞争加剧等因素而销量不佳，这也反映了中国汽车市场的成熟与残酷。

鸭梨认为，对于北京现代而言，单纯依靠降价已经无法从根本上解决问题。如何提升品牌形象、优化产品配置分布、提高产品质量稳定性以及加快新能源转型，才是让途胜L乃至整个品牌重回赛道的根本之策。只是不知道那时候的途胜 L 能否重振雄风，续写辉煌。

而对于消费者来说，如果你不那么在意品牌溢价，更注重实际使用价值和性价比，那么现在大幅降价的途胜L，也许是一个不错的捡漏机会。