还记得英伟达几年前计划推出的车载芯片Thor（雷神）？号称算力2000 TOPS！“拳打高通脚踢 Mobileye，能打败英伟达的只有英伟达自己！”
原计划说好2024 年就要量产上车，正好赶上中国新能源车智能驾驶最火热的时候。要是真按时来了，英伟达这波红利能吃到撑。
“雷神”变“累神”了！转眼都快 2025第二季度，这“雷神”锤子还没砸下来呢！先是推到 2025 年，现在最新新消息，最早得 2026 年才能出来，而且很可能先上“阉割版”，算力只有 750 TOPS！
2000 TOPS 的顶配？猴年马月能见到，天知道！
英伟达自己没打败自己，倒是在这旗舰产品上给自己挖了个大坑。英伟达官方遮遮掩掩，没细说。但圈里人都门儿清。
技术难关呗！ 什么 Blackwell 新架构设计有缺陷、台积电那边良品率上不去、散热搞不定…… 总之，牛皮吹大了，落地难了！ 2000TOPS ，那可不是闹着玩的，功耗、稳定、成本，哪个都不是省油的灯。
有传言说，老黄（黄仁勋）一看高通、Mobileye 这些老对手，还有咱们国内的地平线、黑芝麻这些新势力，都推出了集成度更高的方案，心里打鼓了。觉得 Thor 要是不能在算力和功能上“碾压”对手，就不敢轻易拿出来。结果改来改去，时间就这么拖过去了。
美国天天搞什么出口管制，虽然Thor本身不一定在限制名单里，但整个供应链被搞得人心惶惶，生产能不受影响？搬起石头砸自己的脚，活该！
英伟达自己慢慢磨蹭，最着急的是谁？当然是那些押宝 Thor 的车企们！
你看小鹏，本来计划今年新车就要用 Thor，结果等不起了，赶紧加速自研“图灵”芯片。据说 P7+ 原本都想直接上 Thor，最后硬是等不及，用了双 Orin-X 顶上。
理想也是，嘴上说着支持 Thor，身体却很诚实，也在猛搞自己的 5nm 芯片“舒马赫”。
比亚迪也说过要用 Thor，现在没动静了，但人家自己也能造芯片了，怕啥？
还有领克 900，号称全球首发 Thor，马上就要上市交付了。极氪那边嘴硬说“没听说供货有问题”，但咱就拭目以待吧，看到底是骡子是马拉出来遛遛！
这一波啊，真是给咱们国内车企提了个醒：
把身家性命全押在一家外国供应商身上，风险太大了！关键时候人家说“拉胯”就“拉胯”，你找谁说理去？
所以你看，现在国内车企的策略越来越清晰：
有实力的，撸起袖子自己干！ 像小鹏、理想、蔚来（搞“神玑”芯片），甚至比亚迪，都在搞自研。自家的芯片跟自家的算法才最配！特斯拉的 Autopilot 为啥效率高？就是因为软硬结合是自己搞的！
不自己干的，也不能把鸡蛋放一个篮子里！ 英伟达可以用，高通可以用，Mobileye 可以用，咱们国产的地平线（征程系列）、黑芝麻智能，现在也越来越能打了！货比三家，谁好用、谁靠谱用谁！
还有一股强大势力——华为！ 鸿蒙智行旗下的问界、智界，还有阿维塔这些，用的都是华为的 MDC 平台。这下，老黄能不焦虑吗？
我给他总结一下，至少三重焦虑：
市场窗口不等你！ 你 Thor 磨蹭一年两年，等你出来，黄花菜都凉了！高阶智驾的技术和市场瞬息万变，到时候你的“王炸”可能就成了“过气网红”。人家车企的新车计划可等不起！
对手围剿太凶猛！ 前有高通、Mobileye 这些老牌劲旅，后有地平线、黑芝麻、华为等新势力穷追猛打。尤其是中国市场，这块全球最大的蛋糕，凭啥非得苦等英伟达， 国产替代的呼声越来越高，性价比、服务响应，本土企业优势明显！
以前你英伟达靠着 CUDA 生态横着走，大家没办法只能用你。现在车企纷纷自研，搞 ASIC 专用芯片，直接绕开你的生态壁垒。就算还买你的芯片，也是把你当成选择之一，不再是唯一。 你汽车业务本来在公司里占比就不大，这下增长压力更大了。
英伟达 Thor 的延期，表面看是一家公司的麻烦，实际上是全球汽车芯片格局正在发生深刻变化的缩影！
对中国来说，这反而是个好事！让我们更加坚定了自研芯片、掌握核心技术的决心！靠谁都不如靠自己！
给国内的芯片公司（地平线、黑芝麻、华为等）争取了宝贵的时间和市场空间，加速成长！
让车企有了更多选择，不再被一家独大“割韭菜”，有利于整个行业的健康发展！
以前是人家做啥我们跟啥，现在是同台竞技，甚至在某些领域我们已经开始领跑了！尤其是在智能电动汽车这块，咱们的市场、咱们的产业链、咱们的应用场景，就是最大的优势！
英伟达的“雷神”之锤迟迟落不下来，也许正给了中国芯片和中国汽车一个加速超车的绝佳机会！
别焦虑，该焦虑的是他们！咱们踏踏实实做好自己的事，未来可期！
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