比亚迪的行车记录仪都能录五个视角了，这你受得了么[赞][赞]！
一开始看到这个功能我还以为是误传。
谁想到，实际上是真的。
之前我一直觉得三个视角就够了，主视角+左右两边。
能多录几个角度，平常看着也舒服，比如说倒车时还能多一个侧面补充，避免盲区。
但没想到，现在还能同时预览五个视角，这是个质的飞跃。
我记得有朋友说过，遇上碰瓷的事，特别是无良车主恶意划车，录五个视角，真能撑得住吧。
特别是像我这车老是跑来跑去的，路况复杂，突然要想核实个事，五视角同时放在屏幕上，那画面刷得真爽。
这让我开始想，怎么开发出来的？
技术难不难？我估摸着，主要不是摄像头多装几块，而是在前端的处理能力要跟上。
毕竟，录五个源还要同时保存，还得有足够的存储空间。
我仔细算了下，普通行车纪录仪存储有限，拔掉电源后，可能只录十几分钟就满了。
估算一下，如果每个视角保持1分钟的录像，大概需要多少空间？
（我这脑袋瓜子，估计得按每小时4G空间来算）
五个角同时录，至少得20G一小时，存储也不是大数，关键是高频率解码与回放，不卡顿才坑。
不过最有意思的是，能同步预览，意味着硬件的性能不止够用，而且还挺强。
但我心里还是有点儿犹豫。
实际操作上，五个视角同时预览，会不会出现画面卡顿？
我刚才翻了下手机相册，车载屏幕的动画流畅度和解码能力，确实差别挺大。
我知道这个功能不是每辆车都能用到。我特别好奇，像我这款车，还要等多久才能升级到这个版本？
这也是个问题。
不是说推送就能一夜之间到手，有些车主反映，OTA推送流程有个慢工出细活的过程。
我想，主要材料应该是摄像头硬件升级+软件优化两个方面，
别的车厂那些自己装摄像头的套路，我一直觉得比较麻烦，大家都知道，效果和成本不一定成正比。
比亚迪这次能搞五视角，我猜大概是用了更高阶的摄像头和硬件整合。
这让我忽然联想起前几天聊天，修理工说：你这车呀，录影好多了，就是存储空间不够。
其实我也考虑过，成本控制在5千以内的记录仪，要想做到那些功能，真不容易。
我估计至少得两倍价钱，才有可能配上硬核的多视角系统。
甚至有人说，这新功能其实更像是哗众取宠。
我自己也在想，五个视角其实用了不少芯片，但实际用到日常，效果大多还是看人眼快不快。
像我以前遇到一次倒车，后视镜调头慢死，结果就差点上的了邻车，幸亏多看了几眼，没出事。
这次的五视角，理论上可以让倒车变得更稳妥——但真能用上？
还是看人和场景吧。
说到这里，我不得不问一句：
你觉得，这样多视角的录像，真的能解决80%的胡闹问题？
我朋友调侃说：倒车还得系安全带，别光盯着屏幕。
有时候技术越高，也得注意操作惯，别回头越看越迷糊。
这个功能升级，除了硬件投入外，最在意的其实还是软件交互。
比如预览是不是直观？录制能不能自动保存？
这些都关乎体验。
我个人觉得，真正好用的系统，还是应该像手机操作那样，简单、快速，点一点就能看到所需内容。
（这段先按下不表）
我觉得比亚迪这次的努力确实可圈可点，但它是绕不过硬件成本的。
五个视角的录像，或许体感只是一种炫酷感，但也证明了，车载系统在向智能化靠拢。
哪天车轮子能像智能手机一样，随时随地调整视角，或许真能实现看车像看手机。
但话说回来，别的厂家的方案也是在拼硬件，比如一些价格相差不大但硬件配置不同的车型。
我也试过比较，比如某同级别车的记录仪——
拍照像素差不了多少，但画面稳定和镜头防震，差别就挺明显。
——其实我一直怀疑，硬件多了，自拍一样精细，效果就有保证。
买车和使用的心态很重要。
像我这次换新车，心里就有个速度与安全的平衡。
人人都知道大硬件看着爽，但用起来是否便捷才是真核心。
你看，那个记录仪的硬件几年都在变，我就琢磨，自己买个便宜的再升级，总比全换新车划算多了。
（这段暂且放在这里）
你觉得车载影像系统会走到哪个极端？
多视角，但用户会发疯吗？
还是说技术发展到一定程度，自动识别、预警就会搞定？
唉，有时候想想，生活中这些黑科技，真是越来越贴心了，但可能用得少，还是麻烦多多？
像我身边的修理工说：你那车摄像头多，倒车不用偏头了，真是方便。
但有时候我又在想：这东西要是出点小毛病，反倒麻烦。
也不知道为什么，总觉得车没那么聪明。
还要人去操心、调试。
它的会变成全自动驾驶+全视角监控吗？
这问题，我抛给你：
你觉得，车载视角那么多，到底是为安全护航还是炫技秀？
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