你有没有想过，在如今车市这么卷的环境下，还有谁敢逆势冲锋，不但价格战里没趴下，反而活得更滋润？最近听到奇瑞11月销量竟然突破了27.3万辆，新能源车型也卖到了11.7万辆，还直接冲进了行业前三。据说同比增长都超过五成，这到底哪里来的底气？
你可能会想，奇瑞不就是曾经靠燃油车起家的“老品牌”嘛。新能源这事儿，说烧钱就烧钱，没点儿家底，谁敢往里跳？可奇瑞的故事，偏偏有点像咱们小时候看武侠，一手老本事没丢，新招还变着花来。这背后，靠的到底是什么？
首先得问一句，现在搞新能源，钱从哪来？有没有像朋友那样给自家兜里留点活钱？奇瑞的答案很朴实——燃油车依旧能打，出口还源源不断提供现金流。拿得稳、抓得牢，这就是转型的底气。你看人家，从03年卖出国，二十多年下来，十几个国家建工厂，洋员工上万。据传闻，西班牙那边合资厂去年还上了新模式，技术输出和本地生产都拿下了，铺得真扎实。
渠道布局让人服气。2022年海外905个网点，听说今年一季度就快到3000家。这增长速度把外卖小哥都看傻了。2021年，奇瑞在国外市场卖了27万辆，四年后直接干到了114万辆，出口冠军一坐就是22年。如果你觉得国内市场打价格战是折本买卖，奇瑞人家在海外简直就是找了个“暖心驿站”。
还仅仅是卖得多吗？还真不是。人家燃油车技术也没偷懒。据说，奇瑞可是中国第一个做出乘用车专用发动机的玩家。2024年鲲鹏天擎发动机热效率据传革新全球纪录，蹭蹭蹭到了48%。本来只打算用在燃油车型，后来一看混动车型走热，规划立刻调整，发动机成为混动车的“心脏”。这么一通算盘，这头“老牛”还真养活了新能源“新苗”。
朋友你有没有发现，一个业务赚钱，只要舍得给新业务“供血”，就有余粮打价格战，还敢大胆投研发。今年出口的新能源车型占据了1/3，电车出海，“老手艺”也搭了新舞台。
可光靠卖车多，技术好，能站到最后吗？咱换个问法：现在买车的人，有几个不在意智能化体验？不就是希望那种“靠得住又有点新意思”的选项吗？奇瑞也察觉了市场的心思。去年就搞起多品牌战略，一下子推了好几个新品牌：想要年轻点的？给你iCAR；想追智能高端？联合华为推出智界；品牌向上就是星途；风云、山海主打科技氛围；旅行野外还有捷途。每个品牌分条线，月销基本都能过万，对得起用户的期待。
你别说，人家智能化也没糊弄。用户一起参与共创，风云A9L拉来500多万人，在车圈算是全民大作。捷途C-DM则请来10万人、150位专家、5000多位工程师“商量着办”。三月份刚上的猎鹰智驾系统年底就普及全品牌，重点是，燃油和新能源都能装，真正做到了全车型都“聪明”。灵犀智舱还能按需自选模块，这种自定义体验，是不是打中了你心里的那点“我说了算”的微妙爽感？
奇瑞动作确实快，突然还张罗起机器人的事儿。你说是不是有点像自家小饭馆老板，做着做着就开起了奶茶和烧烤，听着有点大胆，但细想——智能汽车搞的数据、算法、硬件，和机器人其实“一脉相承”。据说奇瑞今年成立的墨甲机器人公司，全球都开始批量供货，“墨茵”人形机器人通过了欧盟认证，机器狗都已经卖了1000多台。未来还要人机协同、一车一狗一机器人打配合，目标挺美好，够不够得上是另一回事，但迈出的步子确实不小。
说到底，这番打法离不开多品牌协作。有点像商场里，每个档口都有人撑着。主品牌主打平价亲民，捷途主攻越野出行，星途和iCAR补充中高端，价格和圈层几乎全覆盖。风云升级后爆发力很强，风云A9L月销破万，T9也稳定在5000上下，就这么干着干着，奇瑞新能源渗透率从年初的低二十，涨到了十月的30%以上。
回过头再看，奇瑞的路子，不是“要么省钱、要么成长”这种单选题。他们把原本的燃油车和出口变成稳妥的现金池，让新能源和智能化业务大胆闯荡，品牌多线作战，互相协同，把以前单一的赚钱模式，变成现在既保守也激进的多元结构。
“有粮就不慌，有野心才有未来。”这一套，撑起了奇瑞的小宇宙。从做车到跨界机器人，他们已经不再是过去那种只被标签为“老品牌”的模样了。拼到最后，谁都不想被迫裁员、砍新品、过苦日子。你靠什么杀出重围？是“老底养新苗”，还是盲目追风口？要不要考虑下，自己家买车或者创业，是不是也该学会用旧优势“反哺”新赛道？
聊到这儿，我有点想问，你遇到变化时，是不是也想过怎样才能用最省力的方式，为新目标积攒底气？你觉得“老本行”能帮新赛道多少忙？欢迎留言聊聊你看法。
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