“我明明只坏了一条轮胎，凭什么要换两条？ ”这大概是很多车主在维修店最常遇到的困惑和不满。 不少人心里嘀咕：这不会是维修店想多赚钱吧？ 行业里有个“1.6毫米原则”：左右轮胎花纹深度差距超过1.6毫米，就属于磨损不一致，需要成对更换。
1.6毫米，正是法定的轮胎安全花纹深度最低限值，低于这个数轮胎就该报废了。
维修师傅建议成对更换轮胎，首要考虑的是安全。 车辆行驶的平稳性、转弯和刹车时的稳定性，很大程度上依赖于轮胎的状态。 如果同轴两侧轮胎花纹磨损程度不同，会导致摩擦力不均，可能引发车辆跑偏。
旧轮胎随着使用时间的增加，不仅花纹会磨损，橡胶也会老化，其直径会比新轮胎小一点。 这种差异会导致同轴两侧轮胎的周长不同，旋转时产生转速差。
车辆上的ESP系统通过传感器监控轮胎转速。 当检测到转速差过大时，系统可能错误触发，在高速行驶时造成安全隐患。
在湿滑路面上，这种风险更为突出。 花纹深度不一致会导致排水能力不同，摩擦力不均衡，不仅影响车辆稳定性，还可能干扰ESP（车身电子稳定系统）的正常工作。 就像人穿了一双新旧不同的鞋子，走路不仅不舒服，还容易摔倒。
根据国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）明确规定：同轴两侧应装用同一型号、规格和花纹的轮胎，轮胎螺栓应齐全紧固。
《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）也有同样要求：同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的规定。
行业内部还有一个“1.6毫米原则”，即左右轮胎花纹深度差距超过1.6毫米就属于磨损不一致，需要更换。 1.6毫米正是法定的轮胎花纹磨损极限。
当然，并不是所有情况都必须成对更换轮胎。 如果车辆行驶里程较短（如不到1万公里），轮胎花纹磨损不明显，可以只更换单条轮胎。
必须确保新轮胎与旧轮胎的品牌、规格、型号完全一致，并且旧轮胎的磨损程度与新轮胎相差不大。 有建议指出，如果旧轮胎的花纹深度与新轮胎相差不超过2毫米，可以只更换一条。
对于使用时间超过四年或行驶里程较长的轮胎，即使只坏了一条，也建议成对更换。 因为旧轮胎已经存在一定程度的老化和磨损，单独更换一条的风险较高。
定期检查轮胎状态是预防潜在危险的关键。 轮胎花纹深度是衡量其健康状况的核心指标，当磨损至1.6毫米时必须更换。
平时可以借助一元硬币进行简单测试：将硬币插入轮胎花纹中，如果能看到国徽顶部，说明轮胎需要更换了。
注意观察轮胎是否出现不均匀磨损、老化裂纹或鼓包现象。 胎面或胎侧出现大面积网状裂纹、橡胶脆化、局部脱层等现象，均需立即更换。
特别需要注意的是，胎侧鼓包表明内部帘线断裂，随时可能爆裂，必须立即更换，不要犹豫。 另外，如果一条轮胎已经修补过三次以上，即使其他部位完好，也建议更换，因为多次修补会影响轮胎的结构强度。
如果只更换两条轮胎，安装位置也有讲究。 一般建议将新轮胎安装在驱动轮上，前驱车放在前轮，后驱车放在后轮。
因为驱动轮对抓地力要求更高，磨损也更快。 新轮胎放在驱动轮上能更好地应对湿滑路面和急转弯情况，提高行车安全性。
同时，保持适当的轮胎气压和定期进行轮胎平衡与四轮定位，也是延长轮胎寿命和确保安全的重要措施。
有些车主觉得成对换胎是为了多赚钱，轮胎确实有利润，师傅的建议更多是基于安全。 一条轮胎几百上千元，但因轮胎问题导致的事故，维修费用和人身安全风险远高于此。
如果车辆经常行驶，轮胎磨损到一定程度，同轴的另一条轮胎其实也接近寿命终点。 只换一条，另一条很快也要换，可能增加一次工时费。 成对更换，淘汰下来的旧胎如果磨损不严重，还可以留作备胎使用。
轮胎不是装饰品，它是车辆与地面唯一接触的部件，关系到行车安全的核心。 省下一条轮胎的钱，可能埋下安全隐患。
下次当维修师傅建议你换两条轮胎时，别先想着他是不是在坑你，他很可能是在为你的安全保驾护航。 这笔“安全账”和“经济账”到底该怎么算？ 你是否也曾因为只换一条胎而遇到过惊险瞬间？ 或者坚持成对更换而避免了潜在危险？
全部评论 （0）