“ABS+TCS居然成了7000元电摩的标配？ ” 最近电摩圈的热议话题，彻底颠覆了人们对“代步车”的认知。 曾经万元以上车型才有的安全配置，如今被九号、极核、小牛、台铃四家品牌直接打到了7000元价位。
这四款车，九号M5-100、极核AE4 PRO MAX、小牛FX SPORT、台铃封神ULTRA，几乎每一款都标榜“性能+安全+智能”三重越级体验。 问题是，消费者到底该为哪些功能买单？ 今天我们就来一场硬核对比。
1. 参数对决：谁在堆料，谁在务实？
先看核心数据。 九号M5-100定价7799元，峰值功率3300W，极速68km/h，电池规格72V32Ah；极核AE4 PRO MAX售价6899元，功率3500W，极速70km/h，电池同为72V32Ah。
小牛FX SPORT价格6999元，功率飙到4320W，极速仅65km/h，电池容量最大（72V35Ah）；台铃封神ULTRA同样6999元，功率4000W，极速75km/h领先全场，电池采用钠电技术（72V33Ah）。
关键争议点在于极速与续航的取舍。小牛FX SPORT虽然加速爆发力强，但65km/h的极速被部分用户吐槽“高速场景不够用”。
台铃封神ULTRA的75km/h虽快，钠电池的低温性能优势明显（-20℃仍能工作），其电池容量略低于小牛。 有用户实测反馈，台铃在满电状态下续航约70公里，而小牛可达到80公里以上。
2. 安全配置：ABS+TCS是真有用还是噱头？
四款车均搭载双通道ABS和TCS，但调校风格差异明显。 九号M5-100的ABS被标注为“赛福”品牌，制动时手感线性，湿滑路面刹车距离比同级短24%。
极核AE4 PRO MAX的TCS系统响应更敏捷，在砂石路面急加速时能快速抑制打滑。 不过，小牛FX SPORT用户反映其ABS介入稍显突兀，台铃封神ULTRA的刹车卡钳尺寸更大，适合高速急刹场景。
TCS在普通通勤中是否必要？ 有观点认为，城市道路平整，TCS使用频率低；另一派用户指出，雨天过弯或洒水车路段，TCS能有效防止后轮侧滑。 极核AE4 PRO MAX甚至为此设计了5段可调后减震，适配不同路况。
九号M5-100的RideyFUN系统支持音乐、导航集成，哨兵模式和双路行车记录仪需选装；极核AE4 PRO MAX的6.2英寸TFT屏支持导航投屏，部分用户吐槽界面逻辑复杂。
小牛FX SPORT的5英寸屏主打AI语音控制，实际识别率却受环境噪音影响；台铃封神ULTRA的7英寸屏最大，自定义开机音效等功能被质疑“华而不实”。
智能功能的实用性争议集中在手机互联稳定性。九号和极核支持蓝牙+NFC+APP三重解锁，九号的APP偶有断连；台铃的Tai-Link系统升级后流畅度提升，本地化服务覆盖不如九号广泛。
通勤用户更看重续航和储物空间。 九号M5-100的32L座桶能容纳全盔，平踏设计可放置行李箱；极核AE4 PRO MAX的31L座桶深度足够，开口略小。
小牛FX SPORT电池仓占用空间，座桶仅28L；台铃封神ULTRA虽储物空间最小，但可选装后备箱。
玩车群体则更关注动力扩展性，极核和台铃预留了电机升级接口，小牛FX SPORT的弹射模式起步推背感强烈，续航衰减明显。
极核AE4 PRO MAX以6899元成为最低价车型，且售后网点依托春风动力体系，维修便利性占优；九号品牌知名度高，部分用户反映配件等待周期长；小牛和台铃的线下服务覆盖率参差，尤其是三四线城市。
钠电池的寿命争议也不容忽视，台铃宣传其循环次数超2000次，但钠电池更换成本尚未经过市场长期验证。
这四款车本质上代表了四种产品逻辑：九号求稳，极核图快，小牛重续航，台铃搏科技。 如果你每天通勤超30公里，小牛的大电池更安心。
若常跑城郊快速路，台铃的极速和钠电池优势明显；九号的智能生态适合科技控，而极核的性价比最适合预算敏感者。那么问题来了：当配置和价格都已透明，你会为“多一点极速”还是“多20公里续航”买单？
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