最近想买插混轿车的朋友注意了，领克家族的新成员——领克10 EM-P已经正式上市，指导价17.38万-21.18万元，但给出了限时优惠价16.38万起，也就是在指导价的基础上降低1万元，单从价格来看，在同级别插混车型里的竞争力不错。
这款车第一眼给人的感觉和领克Z10比较像，会让人误以为是其“纯电改插混”版本，不仅外观高度相似，两款车的宽度以及轴距都完全一致，主要不同就是动力形式。
相信你和我一样都觉得领克旗下车型命名十分混乱，毫无规律，但或许这就是领克品牌独特的一面。至于为什么叫10 EM-P？01-09都有了，所以也只能叫10，也算是延续了领克之前的命名规则，后续如果再推出这个序列的新车，领克11、领克12应该都会安排上。
至于Z10、Z20和900，并不是这个序列的车型，所以排除在外。
先看大家关心的空间。领克10 EM-P的身段确实“够壮”、“够大”，5050mm的车长搭配3005mm的轴距，光看数据就知道内部空间差不了。
实际体验下来，前后排乘客都能享受到1.2㎡的宽敞空间，后排腿部空间有268mm，就算身高1米8的大个坐进去也不会憋屈。特别是后排纯平地板的设计，中间乘客终于不用蜷着腿坐了，这点必须点赞。
不过空间上也有小遗憾，为了溜背造型牺牲了部分后备箱空间，后备箱垂直高度只有480mm。平时放几个登机箱没问题，但要是带婴儿车或者几个大尺寸托运行李箱，可能得侧着放才行，对于多孩家庭来说稍微有点不方便。当然，买这款车的用户也不单纯是为了家用。
动力方面是领克10 EM-P的强项，它搭载了1.5T插混系统，加上双电机加持，综合功率达到390kW，最大扭矩755N・m，零百加速最快只要5.1秒。
5秒级俱乐部从此又多了一个新成员。
纯电续航提供120km和240km两种版本可选，日常上下班代步的话，120km版本2-3天充一次电基本够用；经常跑长途的朋友可以选240km版本，加上油箱容量，综合续航能突破1400km，跑个跨省长途完全不用慌。
最大充电功率80kW，从30%充到80%需要18分钟。这个速度在当下不算慢，但对比有些竞品120kW的快充还是差了点，着急用车的时候会有点心急。如果家里能装充电桩，晚上慢慢充倒也影响不大。
智能科技这块是领克10 EM-P的重头戏，虽然分为千里浩瀚H5和千里浩瀚H7，但是全系标配激光雷达，高配车型采用29个传感器和英伟达Thor芯片，算力达到700TOPS，硬件基础相当扎实。
实际体验下来，H5已经足够满足大部分场景下使用。如果对高阶智驾辅助系统有更高需求，H7更合适也确实更厉害，全国无图NOA功能在复杂路况下也能应对自如，变道、过弯都像老司机一样顺畅。
车机用的是LYNK Flyme Auto 2.0系统，功能很丰富，但刚上手可能得花一两周熟悉。
不过即便是LYNK Flyme Auto 2.0搭配8295芯片，在某些场景下APP切换还是会有点延迟，希望后续能通过OTA升级优化。
有不少人在拿领克10 EM-P和比亚迪汉 DM-i/汉L作对比，前者主打设计、动力、操控以及驾驶参与感，后者主打家用、商用、舒适性和空间，怎么看都不是一个受众群体。并且领克10 EM-P在安全配置和智驾硬件上更有优势，电池组采用中置式设计，还有多重安全保护。
领克10 EM-P有些剑走偏锋的感觉，240km版本车型更像要去争取那些对智己L6、小鹏P7等纯电车续航纠结、补能焦虑的犹豫群体。谁能抗拒高速上5分钟的加油速度呢？
不过，领克10 EM-P的价格段中比亚迪是绕不开的一座大山，品牌认知度更高销售网点和服务网点更多，受众面也更广，这也是领克需要追赶的地方。
总结一下，领克10 EM-P适合注重动力性能和智能驾驶，家里能装充电桩，偶尔需要长途出行，对外观颜值要求比较高的年轻用户。如果是刚需代步，对空间灵活性要求特别高，可能得再权衡权衡。
总体来说，领克10 EM-P是一款优点突出、缺点可以接受的车，如果你正好在这个价位选车，多去试驾体验下。
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